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两年前，为了进一步开拓中国低端经济市场，一汽-大众将在中国创造了28年骄人战绩的捷达从车型转变为汽车品牌，更换了大众“VW”标志，并改成了“Scythe”的标志。想必一开始捷达也是洋洋得意的，但是今天这三款车的销量都没有原车高了。
看销量
客运协会联合会刚刚发布了6月份的销售数据。轿车数据显示，本月轩逸销量47283辆，再次卫冕销量冠军，而老对手大众朗逸仅售出18446辆，跌至第七位，对轩辕不再构成威胁。
等等，我们不要嘲笑拉维达。大众旗下朗逸和宝来分别以“18,446”和“18,310”位列轿车销量排名第七和第八，均进入前十。然而，捷达品牌唯一的轿车车型VA3仅售出5510辆，远低于同为大众汽车制造商的朗逸和宝来，排名第44位。
纵观捷达的两款SUV车型，6月份VS5销量5903辆，排名第43位，VS7甚至只有2848辆，排名第76位。
有了6月份的销量，我们也有了半年报的销量。小编从去年收集了以下数据。我们可以通过下表来看看捷达独立自主品牌以来连续两年上半年旗下三款车型的销量情况。2020年三款车型销量为67,564辆，今年为73,833辆。虽然销量有所增长一汽大众捷达疯狂降价，但从整体车市来看，上半年捷达品牌销量远低于同期国内乘用车市场28.9%的增速，落后近在后面。20 个百分点。
深度解读
为什么捷达销量如此惨淡？
我们知道，捷达在2019年正式脱离一汽-大众品牌，成为独立于车型之外的全新品牌。之后，捷达VA3、VS5、VS7三款车型迅速上市。可以说，捷达为了占领更多的市场，卖给中国消费者更多的情怀，从一款轿车变成了三款车型，分别分布在轿车和SUV两个领域。然而，捷达本以为会抢占更多的市场份额，结果却出乎意料。
2020年，捷达三款车型的年销量为15.5万辆。不过，让我们来看看捷达“独立”之前的2018年。大众捷达年销量32.7万辆。也就是说，在三款车同时“上线”的情况下，新款捷达的销量还不到原大众捷达的一半。
的确如此，车型越丰富，销量越尴尬！
再来看看与捷达同属“老三”的桑塔纳。说起历史，桑塔纳是1983年进入中国市场的，而捷达则是1991年进入中国的。桑塔纳比捷达还要老。桑塔纳今年6月销量15431辆，上半年累计销量73271辆。捷达品牌旗下三款车型的销量与一辆桑塔纳轿车的销量相当。无论纵横比，捷达品牌独立都很难成功。
事实证明，摆脱大众光环后，捷达充其量只是个三线品牌。
找到原因
为什么捷达这两年在中国的表现这么差？这仅仅是品牌独立的一个原因吗？可能不完全。
其实，在捷达品牌独立之前，捷达车之所以销量这么好，并不是因为该车的产品实力有多好，而是因为很多消费者看重大众的标志——因为捷达或许能够在市场上出售。我买过的最便宜的大众轿车。但在失去大众汽车标志后，捷达成为了一个独立品牌。使用了新的品牌标志后，情况就完全不同了，因为捷达品牌产品的本质和之前的捷达是一样的，那就是它仍然是一款非常便宜的产品。
真正的问题是，和之前的捷达相比，最后没有很多消费者看重的大众车标，所以在这种情况下，三款捷达品牌车卖不出原厂捷达车也就不足为奇了。. 简而言之一汽大众捷达疯狂降价，消费者在你身上能找到的只是一个车标，而你甚至放弃了车标，产品也没有任何改进。谁会选择捷达？
其实，捷达惨淡的原因有很多：
“大众低端车应该有的毛病，捷达还不错，在产品品控方面我无法恭维。VS5和VS7这两款负责体积任务的SUV车型，车身漏油，车身生锈了，变速箱发出异响。关于挫折和其他问题的投诉很多。
“捷达VS5，一款起售价8万多的紧凑型SUV，居然要加95汽油！”
“捷达VS7这两款价格最低的车，前排只有两个安全气囊，相当破旧。”
“捷达品牌独立后，相比大众捷达时代，产品进步非常有限，甚至还有减料、割韭菜的嫌疑。”
皮革结实耐用，这是捷达此前在消费者心目中形成的良好口碑。如今，品牌独立后的捷达已经失去了这一优势。在2020年第二批C-NAAP碰撞测试车型中，捷达VS5由于安全性能较差，仅获得“四星”安全等级。我们都知道C-NAAP被称为“五星级批发部”，甚至“五星级批发部”也拒绝给它五颗星。它的安全性能着实令人担忧。
在品控方面，捷达VS7也频频出现质量问题。车主反馈显示车身漏气、轮胎破裂、密封条损坏、刹车异响、车身生锈等。发动机动力不足、抖动、变速箱异响等问题都出现在该车型上。其中，车身泄漏是常见的故障问题。
至于捷达VS3，根据车主反馈，发动机故障灯亮，天窗开关异常，转向噪音异常，刹车异常，刹车失灵，转向系统故障灯亮，变速箱无法加速，变速箱失速。并不少见。
有网友写道：“大家都知道大众捷达的研发来自德国总部，甚至还说捷达的研发工程师和大众的研发工程师是同一群人，但捷达已经缩小了，内饰用料减少了，内饰变差了，但产品的整体性能却相差无几，脱离大众品牌后的捷达销量实在是不讨好。”
无论是解读文章还是网友评论，我们都可以看到，经典捷达的没落不仅仅是换了车标，其深层次的问题应该需要品牌和厂商更多的关注。靠“卖情”就能吃到饭的时代已经不存在了。
处方
捷达之所以能在过去几年在中国取得如此辉煌的战绩，完全依赖于大众汽车这个平台。对于新捷达来说，如果误把平台当成问题，想通过重新树立品牌来控制中低端汽车市场，那就太天真了。
尽管销量惨淡，但一汽-大众不太可能将捷达回归捷达轿车。你选择的道路，你必须沿着这条路走。有网友热情给捷达开了一个很具体的药方：比如在6月份的汽车销量排行榜上，网红车型宏光MINI ev位居新能源第一，汽车销量前三。那么捷达是否也可以考虑布局大众新能源呢？
留给捷达的时间和机会已经不多了。只有用心、认真地回应消费者，提升品质，捷达才能重拾销量。但时代不同。无论如何，属于捷达的“国车”时代已经成为历史。
结尾
