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刚刚贡献百亿承保利润的财险行业,在疫情中遭受重创。3月9日,北京商报记者独家获得的数据显示,今年1月车险保费同比仅增长1.54%,较去年同期近10%的增速明显放缓。年。分析经营主体数据不难发现,龙头机构聚集趋势更加明显,中小保险公司市场受挤压,保费增长不容乐观。

1月签约保费小幅上涨1.54%

3月9日,北京商报记者独家获得的一组行业数据显示,今年1月,67家财险公司共签订车险合同5131.56万份,同比增长5.56%;累计签约保费896.44亿元,同比增长。1.54%。

从数据中不难看出,虽然1月份车险合同保费收入小幅上涨,但与此前数据相比,这一增速明显回落。公开数据显示,2019年1月,车险保费收入同比增长9.67%,接近10%。就在一个月前,也就是 2019 年 12 月,增幅达到了 5.42%。

对于保费收入增速逐渐放缓,对外经济贸易大学保险学院副院长谢元涛表示,当前车险市场已经趋于饱和。在政策层面,由于部分地区限号,私家车保有量难以稳定增长。与此同时,汽车逐渐成为生活必需品,价格也在下降。因此,车险保费的增长自然受到限制。至于未来保费收入的表现,谢元涛认为,2月份以后增速放缓的趋势可能会持续。

众安金融科技研究院在近期的一份研究报告中也提到,近年来,受车市低迷、商用车收费改革等外部因素影响,车险市场一直处于寒冬状态,保费增速持续回落。2019年,全国车险保费收入8188.3亿元,同比增长4.5%。突如其来的疫情对新车产销造成巨大冲击,车险新保费下降,短期内车险市场雪上加霜。虽然未来随着疫情缓和,车险涨幅会在短期内回升,

中小保险公司在夹缝中生存

在签单数量和保费收入整体小幅增长的背景下,不同保险公司的具体情况有所分化。行业数据显示,今年1月,人保财险、平安财险、太平洋财险“老三”财险在汽车行业排名前三。保险合同1503.08万份、1301.85万份、581.87万份。,占比分别为29.29%、25.37%和11.34%保费收入 签单保费,较2019年1月分别增长4.08%、4.86%和9.23%。在车险保费收入方面,人保财险、平安产险和太平洋产险

与大型保险公司相比,部分中小保险公司和外资保险公司的车险合同数量和保费收入均有明显下降。例如,同业交流数据显示,安信保险1月签约1.66万份,同比下降38.94%。,签约保费1623.57万元,同比下降52.53%;华海财险、现代财险、荣盛财险、日本财险等多家公司的跌幅也都在20%以上。

“车险市场整体增长缓慢,存量竞争更加明显。因此,大型保险公司通过品牌价值的加成,具有更强的竞争力。” 北京的一位市场分析师说。国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生表示,自商用车资费改革以来,大保险公司与中小保险公司的区别就存在了。 . 一方面,不同规模的公司拥有不同的资源要素。尤其是车险,客户对服务体验的要求比较高,所以一些大型保险公司在成本更容易分摊的前提下,优势更加明显。中小型保险公司规模小,成本不易分摊。此外,服务网络还在建设中。如果他们只是照搬大公司的模式,显然会处于劣势。

商用车票价改革应寻求核心竞争力

事实上,商用车票价改革即将全面展开,监管推进的步伐也在加快。例如,监管部门正在制定车险综合改革的具体方案,并广泛征求意见。中国银保监会副主席黄宏也表示,今年银保监会将适时正式启动实施车险综合改革。近期的车险备案改革也被视为今年车险市场化改革的“第一枪”。

朱俊生坦言,商用车票价改革的核心是让市场主体拥有定价权,市场主体可以进行更加充分的价格竞争。因此,有利于提高车险市场化程度。但与此同时,对公司能力建设的要求也随之提高。例如,借助科技和大数据,可以更好地细分不同类型的消费者,提升定价能力。

“从国外的经验来看,如果未来商用车票价改革的实施相对充分,其市场主体将进一步分化,部分市场主体甚至会退出,这对中小微企业来说也是一个很大的考验。 “中国大企业,面临挑战。因此,在细分市场中寻求不同的发展路径,拥有核心竞争力更为重要。” 朱俊生补充道。

谢元涛还指出,中小保险公司的关键是要从费率市场化的过程中找到自己的核心竞争力。例如保费收入 签单保费,通过保险技术的应用,可以减少保险泄露和欺诈,控制成本,增加保费灵活性,或者通过增值服务吸引优质客户。