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自国产3系车型推出以来，市场一直看好这款电动车。虽然之前还没有卖出去，但是舆论和各种新闻却接踵而至，真是火上浇油。但面对一年6次降价，不仅消费者看不懂，竞争对手也看不懂。从最初的35.58万元到现在的24.99万元，一年内完成了10万元的降价。估计只有这一个了。未来值得期待吗？
来梳理一下国产3系车型的降价“征途”
2019年10月国内Model 3标准发布时，售价为35.58万元。
2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元。
2020年1月，价格调整为29.9万元。
2020年4月，为符合“补贴前新能源乘用车销售价格必须低于30万元”的政策，特斯拉再次将价格调整为补贴后的271.55万元。
直到最近，国产Model 3的售价已经跌至24.99万元。
“过于激进”的策略仍在刻意调整
在国内3系车型降价销售的同时，威利汽车还发布了2020年第三季度的最新交付数据。9月威利电动汽车共交付4708辆，累计交付12206辆车辆在第三季度交付。前三季度，威莱共交付26375辆，超过2019年的总值。
这还不包括今年第三季度交付的 8,660 辆汽车。理想汽车较 8 月份环比上涨 29.3%，当时市场势头强劲。加上比亚迪和小鹏，这个数据对特斯拉国产Model 3的影响可能会更大。虽然特斯拉长期保持绝对优势成品油降价对汽车消费影响，但也无法抵御多方对手的联合攻势。中国有句老话最能描述特斯拉国产Model 3的情况。
降价“甩锅”让电池更便宜？
特别是在中国，特斯拉正准备使用“无钴电池”来组装其 Model 3 电动汽车。不过，由于国产电动车是在上海工厂生产的，所以使用的是相应的磷酸铁锂（LFP）电池。上海工厂生产的 Model 3 基本采用镍锰钴（NMC）电池组装，因此成本下降不少，这也是降价的主要原因之一。
具体来说，国产Type 3电池使用的是宁德时代的电池，而磷酸铁锂电池不含传统NMC或镍锰钴电池中最昂贵的两种成分镍和钴。如果把这两个比较贵的部分砍掉，不难看出整体成本会大大降低成品油降价对汽车消费影响，从而掀起一场空前的“价格战”。
下个月会降价吗？降价可能永远在路上
马斯克本人也曾表示，特斯拉电动车要想获得更高的市场份额，必须不断调整价格，降价在所难免。而马斯克本人也一直在这样做，否则一年内不会有6次调价，因为考虑到了整体的问题。
尤其是现阶段，随着电动车补贴和电动车的普及，很多车企都瞄准了国内市场。随着比亚迪、威莱等国内电动汽车行业的快速发展，特斯拉的调整策略让人喘不过气来。只有在保证成本的前提下，才能降价占领市场。
对于传统的汽油车来说，随着电动车续航里程和技术的不断突破，迟早会被“淘汰”，这可能是汽车历史上的一个转折。对于已经购买了3系车型的车主来说，降价已经持续了一年，让他们非常难以忍受。但是，他们只能通过先购买，先享受来安慰自己。