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《凤凰周刊汽车》就上述问题咨询一位蔚来员工时,他表示,这种方式存在较高的风险:第一,前车主的配合程度和承诺的合作时间,都是口头承诺;对其他问题的态度不得而知。现在视而不见,闭上一只眼睛。等到以后越来越规范的时候,就不能容忍这样的事情了。

一位不愿透露姓名的业内人士表示,很多厂家的保修政策仅限于首位车主。对于买家来说,他们对新能源汽车的三电系统并不放心,现在没有保修他们的购买意愿会进一步下降。其认为,这一政策看似节省了厂家成本,实则降低了车辆的流通价值,降低了保值率,最终造成车主和厂家双方的损失。

也正是基于以上情况,很多二手车商不愿意接受中高端新能源车。各势力都有首位车主的权益,二位车主不享有终身保修的权利。一旦车辆的三台电动车出现问题北京花乡二手车市场砍价,很容易与买家发生纠纷。

徐建飞表示,流通协会内部已经讨论过这个问题,也认为首任车主的权益可能会影响到二手车的流通。他告诉《凤凰周刊汽车》,“我们平时开会的时候也跟一些主机厂提出过这个问题,但可能每个品牌都有自己的考虑,有的品牌还在坚持,有的品牌已经开始认可我们的建议了,我估计未来会有更多品牌调整这一措施,让所有车主受益。”

中高端新能源二手车更容易赔钱

同时,担心中高端新能源二手车赔钱也是车商拒收的原因之一。

“我不想卖超过15万的新能源车,客户一讲价,就让我半价卖,他们觉得二手新能源车便宜得无法想象,但我做不到收车的时候降价,哪有半价的?但是你不卖,就一直堆在仓库里,越卖越便宜拖拖拉拉,所以我卖过一次特斯拉Model 3,亏了3万元,以后再也不卖中高端新能源车了。” 一家小型二手车经纪公司老板张海告诉凤凰汽车周刊。

据多位车商描述,张海是华翔二手车市场第一家从事新能源二手车业务的车商。早在五六年前北京花乡二手车市场砍价,他就开始销售新能源汽车。“这两年在市场上,很多人都卖过特斯拉,但最后都像我一样赔钱,有的人买车能赔5万到6万元,所以我作为低端的我还是安心的车。”

除上述车辆外,《凤凰周刊汽车》10月初走访市场时,询问了一家销售ES8创始版的小型经纪公司。车商说,这辆车三年跑了3万公里,没有任何毛病和毛病。新车原价54万元,9月初收到的车报价33万元,最后终于谈成30万元以内的价格。11月中旬,记者再次走访发现,该车并未售出,但已退价1万元。

中国汽车流通协会调查显示,今年10月,库存周期在15天以下的二手车经销商占比3.2%,与9月基本持平。10月整体库存周期为33.1天,较9月的32天略有增加。超过60%的二手车经销商表示,库存周期在15-30天之间。显然,这台蔚来ES8两个月的周期已经远远超过了平均库存周期。

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根据中国汽车流通协会发布的最新数据,蔚来、理想、小鹏等主流新车厂商以及特斯拉一年车龄保值率在72.2%至78.3%之间. 但根据凤凰汽车周刊对个人车主和车商的线上线下调查,这个数值基本在60%到75%之间。

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中国汽车流通协会发布的新能源汽车保值率略高于市场真实表现

《凤凰周刊汽车》通过咨询专线,在二手平台上发现一辆挂着的奔驰EQC 400,售价37.8万元。受访者线下约见车商咨询时,车商将报价改为33.8万元,并表示价格可以继续协商,最低可以降到车辆原价的一半。

另一家销售高端二手车的大型经纪公司向采访者介绍了雷克萨斯UX 300e Pure Edition,这款车几乎是全新的,0转让,对外报价27万元,而且这款车的售价在4S新车入店为38.5万元。一个月后,记者再次走访该店,发现该车并未售出。

中高端新能源二手车如此,但其他品牌呢?

“9月份上牌的ER6,大部分车商都不接受,偶尔也有一些愿意卖的车商报价不超过10万元。”尚王磊告诉《凤凰周刊汽车》,17年内原车主出现电机问题开了几天,售后更换了电机,但车子没有其他问题。