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编者按

根据国务院关税税则委员会此前发布的公告,经国务院批准,自2018年7月1日起,将原税率为25%、20%的汽车进口关税减为15 %,减税幅度分别为40%、40%和20%。25%;将8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件进口关税降为6%,平均降税46%。降税日期临近,各大厂商和销售商作何反应?消费者对此有何看法?关税大幅下调会对我国汽车市场本身产生怎样的影响?中国经济时报今天就此话题进行了聚焦。

进口关税下调开启车市和车企变革进程

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■中国经济时报记者 王靖宇

炎炎夏日,7月1日进口车关税即将下调,进口车4S店纷纷降价,给购车者带来一丝凉意。

降税靴落地后,进口车市场正式迎来降价潮。降低进口关税的新政策一出,犹如往湖面上丢了一颗石子,泛起的涟漪由近及远逐渐扩散开来。

奢侈品牌受新政策影响最大。虽然在中国本土化生产程度较高的合资品牌和自主品牌与新政策没有太多直接关系,但市场的“传导效应”最终会影响到其他市场参与者。降价后的进口车将缩小与类似定位的合资或自主品牌中高端车型的直接竞争。

长期来看,面对关税保护下降,国内车企必须逐步提升国际竞争力。

如何计算汽车进口关税

进口汽车包括25%的关税、17%的增值税和1%-40%的消费税。买一辆进口车需要多少钱?以德国进口的4.4T宝马X6为例。假设该车的完税价格为50万元,其进口价格将高达121.8万元。

具体计税公式如下:关税=关税价格×关税税率;消费税={(完税价格+关税)/(1-消费税率)}×消费税率;增值税=(完税价格+关税+消费税)×增值税税率。按照计税公式,这台4.4T宝马X6需要缴纳关税12.5万元,排量消费税41.6万元,增值税17.7万元。事实上,这款X6车型的价格在缴纳各种税费后翻了一番。

确实,在现行的进口车关税和排量消费税政策下,进口车的价格确实会更高。这与高关税、高排放消费税不无关系。

车企抢降价,4S店抢客

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在北京一些进口车4S店,顾客似乎比平时多了,销售人员很热情地向刚进门的顾客介绍:“进口关税降了,我们店里的车比以前便宜多了,如果现在订车,还有更多优惠。

在捷豹路虎4S店内,各款车型的实际终端价格并没有下降多少。偌大的4S店停车场,停满了各种款式的全新商务车,库存明显有些积压。

该销售员告诉本报记者:“在官方降价之前,捷豹路虎的多款车型已经有了大幅优惠,可以说是经销商在亏本销售,一辆车的损失非常大。资金占用一家店都在一个亿以上的价位,其实这次经销商层面的终端零售价并没有降低多少,而且原厂优惠力度已经很大了,这次我就趁着这个机会稳定价格。”

本报记者随后在捷豹路虎4S店网站查询发现,目前所有车型均无优惠,仅按照降税后的指导价报价。

据了解,降税消息发布后,虽然不少进口车品牌官宣降价,但实际上是在贴钱,因为降税实施日期为7月1日,目前在售车型为25款% 前。进口关税。

一位不愿透露姓名的经销商表示,“经销商所谓的降价,多是基于降低关税的噱头,本质上无非是延续降价前的促销优惠。” 其实大部分经销商也没有办法,消息一出,价格不调,消费者肯定会持币购买,等新车变成库存车了,还不如砍价价格止损,也失去响应政策的好口碑。

在某宝马4S店,销售人员介绍说:“以X5这款低配2.0T车型为例,这款车的指导价下调了近6万元,折后不到61万元。调价前售价63万元,比原价实际低了2万多元。除了X5,宝马X6、7系等高端进口车的实际售价也至少下调了2万元,而且高端车型降价幅度更大。

虽然汽车进口关税下调将从2018年7月1日起正式实施,但车企显然等不及了,纷纷宣布从今年5月25日起下调相关车型的价格。最新关税确定的价格将在当天同步至国内销售网点。

“目前S75D车型的售价为71万元,相当于降税后便宜了4.8万元。虽然7月1日开始实施降税政策,但消费者现在买车可以享受到降税后的价格。” ” 特斯拉销售人员介绍。

6月24日,本报记者走访丰台区部分汽车销售4S店发现,前来门店咨询的人依然不少。

本报记者在走访中发现,这两天,不少去4S店看车的人都陆续接到销售人员的电话,通知他们到店看车车,并告诉他们,剩下的车不多了。

“现在几乎每家4S店都在抢客,这几天我们专门安排了几位销售人员给潜在客户打电话,告诉他们降关税的消息,通知他们来店里看车“尽快。工作日来看车的客户比平时多。” 丰台区一家奥迪4S店的销售人员说。

不仅是4S店,高端二手进口车市场也在疯狂抢客。

“汽车进口关税新政刚刚出台,高端二手进口车甚至出现了亏本销售的情况。” 北京北辰亚运村汽车交易市场一位负责人坦言,经销商之所以亏本卖车,一方面是为了减少库存,另一方面。一方面,他们仍然担心更大的损失,因为不确定未来是否会再次降低税率。

可见,随着此次汽车进口关税的下调,谁也不想轻易失去这个“大甩卖”的机会。对此,业内人士认为,进口车关税下调,将给予以进口车为代表的豪华车更大的价格优惠空间。价格促销虽然是一把双刃剑,但却是厂商竞争市场、提高销量最直接的营销手段。方法。

助力国产车企提升竞争力

在整车进口关税下调的同时,汽车零部件进口关税也下调至6%。有投资者认为,关税下调不利于自主品牌的发展,但事实真的如此吗?

国务院关税税则办有关负责人表示,主动降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的需要,也是汽车产业发展的需要。推进供给侧结构性改革和转型升级。

业内人士普遍认为,对于我国汽车产业而言,进口关税下调短期内会降低我国汽车产业的盈利能力,中长期有利于我国汽车产业做大做强。

广东宏图科技有限公司市场总监曹希勇在接受本报记者采访时表示,汽车零部件关税的下调将促使公司提高市场竞争力,逐步淘汰简单、小型零部件,着眼于复杂和大型零件的开发。

“我们会加大对整个海外市场的开发,然后保持我们现有客户订单的份额。然后我们会把重点放在整个成本管理上,同时我们会做一些精密的生产改进,以降低成本。” 曹希勇说道。

曹锡勇表示,减税政策的出台,对国内汽车零部件企业现有项目不会造成太大影响,但未来市场竞争肯定会更加激烈。

对于进口车关税下调政策,有投资者认为会对国产车产生一定的影响,但业内人士表示,这更多是对心理和情绪的影响,进口车市场不会变得我们汽车大国的主体。因为本地消费者的需求是第一位的,本地化开发、交付速度、迭代设计等都是市场关注的重要因素。

自减税政策公布以来,进口车经销商、国产汽车品牌和消费者的态度各不相同。二级市场对此有何反应?

业内人士认为,减税政策出台后,进口车可能出现的价格调整对国产及合资车价格体系影响有限,仍在可接受范围内,缓解市场悲观情绪大幅减税。反应较为温和,但从长远来看,减税仍可能对该行业的表现产生影响。

中国贸促会国际贸易研究部主任赵平表示,国产(包括合资品牌)和进口汽车的市场定位存在较大差异。如此明显。此外,进口车占比较小,进口车对国产车的冲击有限。

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中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,今年我国二手车市场仍将保持较高增长。进口车关税下调后,消费者普遍存在降价预期,持钱购买多,中高端二手车市场将相对进入弱势状态。

罗磊表示,中国二手车市场的结构性比重主要集中在5万元以下的二手车,占整个市场的一半以上。关税下调主要影响中高端二手车市场。中低端二手车为主。虽然近几年消费升级,品种上移,但对整个二手车市场的影响并不明显。

记者观察

汽车进口关税下调有利于汽车市场开放和行业竞争

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■中国经济时报记者 李海南

根据国务院关税税则委员会今年5月下旬发布的《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》,我国将从7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税。降低税率135个税率为25%的税号和4个税率为20%至15%的税号,将汽车零部件税率降至8%、10%、15%、20%、25%分别。共计79个税号的税率降至6%。

消息自5月份发布以来,受到了社会各界的高度关注,预留了一个多月的时间关税下调路虎降价,其实已经为相关汽车品牌消化政策、调整价格预留了足够的时间。就舆论而言,对于进口汽车关税下调10%可能带来的影响,众说纷纭,但比较一致的观点是,关税下调一方面有利于进口豪华车的销售。另一方面,将进一步压低合资和国产汽车的终端销售价格,引发新一轮的价格竞争。特别是汽车零部件税率统一下调至6%。品牌汽车零部件销售价格将形成下行压力的推动力,

事实上,据相关资料显示,此前我国汽车进口关税已经数次下调。30多年后,从最早的220%下降到现在的25%,然后从7月份开始下降到15%。他表示,我国下调进口汽车关税与我国汽车市场开放程度高度正相关。

早在加入世界贸易组织(WTO)之前,我国就对进口汽车的关税进行了多次调整:1986年以汽车尾气排放量作为征税标准,对带有尾气排放的车型征收进口关税税率3.0L以下容积为180%,排量3.0L及以上车型进口关税税率为220%。1994年,降低175个汽车税目中的105个,排量3.0L以下车型的进口关税税率降至110%。,排量3.0L及以上车型进口关税税率降至150%;1997年,再次降低汽车进口关税税率,排量为100000吨的车型进口关税税率降至100%。

2001年我国加入世贸组织后,进口汽车关税降低的频率和幅度进一步加快。根据加入世贸组织前作出的承诺,我国启动了逐年降低进口汽车关税的进程。进口关税税率;2005年全面取消汽车进口配额许可证管理;2006年7月1日,汽车进口关税达到世界贸易组织规定的最终约束税率,汽车进口关税降至25%,并一直保持至今。

统计显示,仅2001年加入世贸组织以来,截至2006年7月1日,我国已开展6次进口汽车关税减免行动,整车关税较加入世贸组织前降低80%到 25%。,零部件关税已从30%降至10%。

应该说,随着关税的下调,我国汽车市场在过去十年发生了翻天覆地的变化,其中,最直接的就是进口车规模的直接提升。统计数据显示,2001年我国进口汽车保有量仅为7万多辆。随着我国六次下调进口汽车关税税率,进口汽车数量也相应增加。中国汽车流通协会公布的数据显示,2017年我国累计进口汽车121.6万辆。

可以看到,16年来,关税从80%降到25%,进口汽车规模从7万多辆增长到120万多辆。背后是中国汽车市场逐年开放的过程和我国汽车工业的不断实践。在全力竞争的同时,逐渐步入世界汽车舞台中央,占据头把交椅的事实。

必须承认,正是在汽车市场不断践行公平、公开、竞争的过程中,我国汽车工业才能实现跨越式发展。取得重要成果。中国汽车工业协会数据显示,2017年我国汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆,连续九年位居世界第一。值得一提的是,在如今开放的汽车市场环境下,新能源汽车从新生事物到现在拓展市场不过短短几年时间,这也体现了我国汽车产业弯道超车的信心。

数据显示,在汽车产销规模连续9年位居世界第一的同时,我国新能源汽车市场也表现抢眼。中国汽车工业协会数据显示,2017年我国新能源汽车产销量接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,产销量连续三年位居世界第一,累计推广新能源汽车超过1.8亿辆。

在记者看来,有必要进一步说明,如今的车市与以往大不相同。我国汽车产业与全球汽车产业一样,面临着能源结构引领下的产品创新升级。与此同时,我国的汽车销售也在打破垄断的道路上。各种因素汇聚,必然导致汽车进口关税大幅下调。综合效应在不断发酵。

有观点认为,降低进口关税将进一步扩大中国汽车市场的开放。长远来看,开放的市场环境将逐步改变本土汽车产业此前受保护的发展模式,走上一条真正依靠竞争加速产业整合的道路。. 在此过程中,有可能打破原有的垄断格局,形成新的汽车生产寡头垄断格局。

在经济学原理上,市场充分竞争排除垄断,但在实际的市场环境中,这一原理似乎并不容易贯彻和实现。毕竟,市场开放程度取决于一系列政策措施的综合效果。关税调整只是一方面,直接影响进口车,对整体车市也只是间接影响。因此,真正防控寡头垄断的形成,还必须依赖于汽车流通体制相关决策的落实。2017年7月1日起施行的《汽车销售管理办法》终结了2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》。

可以认为,继2017年《汽车销售管理办法》实施和今年7月汽车进口关税进一步下调后,我国汽车流通行业的发展也将进入新时代。一系列新政策对改善汽车市场环境、建立现代汽车流通体系和提高汽车流通行业整体水平具有积极作用,必将促进我国汽车健康稳定发展市场。毕竟,对于拥有7000亿元庞大汽车消费市场的中国来说,迫切需要一个真正公平、开放、健康、可持续的汽车市场。

关联

我国汽车进口关税调整情况

1985年以前,我国整车进口关税为120%-150%。在整车进口税的基础上,加征80%的进口调整税。

1986年,我国将关税与进口调整税合并,以汽车排量作为征收关税的标准。当时,排量3.0L及以上的燃油车进口关税税率为220%,排量3.0L以下的汽车进口关税税率为180%。

1994年4月1日,我国进口汽车市场迎来了第一次降税。在 175 个汽车税种中,105 个已被下调。排量3.0L及以上燃油车税率降至150%,3.0L以下车型税率降至110%,统一降低70%。

2001年1月1日起,排量3.0L以上进口车型的关税税率降至80%,排量3.0L以下轿车的关税税率降至70%。

2002年1月1日起,排量3.0升及以上进口汽车关税税率调整为50.7%,排量3.0升及以上汽车关税降至43.8%。

2003年1月1日起,排量3.0L以上进口汽车关税税率降至43%,排量3.0L以下汽车关税降至38.2%。

2004年1月1日起,排量3.0L及以上进口汽车关税税率降至37.6%,排量3.0L以下汽车关税降至34.2%。

2005年1月1日,我国如约取消进口汽车配额许可制度,对汽车产品实行自动进口许可管理,将进口汽车关税降至30%,实行关税+消费税政策。

2006年1月1日,我国再次将进口汽车关税税率由30%下调至28%。时隔半年关税下调路虎降价,7月1日,我国进口整车关税经过第九次调整后终于锁定在25%,进口汽车零部件关税也下调至10%。

(本报记者王靖宇编译)

总编辑丨毛景辉主编丨江帅

【中国经济时报–中国经济新闻网】

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