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在国五国六切换之际,凯迪拉克ATS-L裸车不到15万元的消息成为降价狂欢中最耀眼的烟花。虽然这个价格像烟花一样转瞬即逝,但它绽放的“光芒”却已经深深地烙印在了所有围观者的记忆中。

一个新的故事随即传出:一位ATS-L车主来到加油站,前面一位思域车主兴奋地喊道:“大家让开!一辆十万多的豪车来了!”

于是,历史上最有可能被黑的数十万辆“超跑”和最有可能被黑的豪华品牌终于有了交集。作为同样属于“十万豪车”的沃尔沃车主,在此和ATS-L车主互怼30秒……

但一个品牌从来没有因为被黑而被黑而倒闭。就连名声稳如狗的雷克萨斯,也曾遭遇过油门踏板的至暗时刻。BBA捷豹路虎和沃尔沃也有过不为人知的黑历史。. 以后能不能做好,就看你自己了。

那么,未来的凯迪拉克会好吗?

凯迪拉克为何招黑帮?

车企都怕被“黑”,但车企最怕的不是被黑,而是大家懒得被黑,尤其是豪华阵营的二线品牌。

因此,凯迪拉克很容易被黑,这也不完全是坏事。最严重的时候,凯迪拉克被黑的时候,它受到的大量关注,甚至可能让英菲尼迪、林肯、讴歌甚至DS这些小透明人都暗自嫉妒。他们可能还会疑惑:“都是二线品牌凯迪拉克降价,为什么大家偏爱黑凯迪拉克,不说我们呢?”

其实,凡是容易被黑的品牌,都有两大特点:1、本身槽点确实很多,很容易被编成大众笑话。喜欢不喜欢这个品牌的人,时不时会调侃一下;2、品牌有相当的关注度 没有这一点,不管有多少槽点,也很容易被大家遗忘。这适用于 Luxgen、DS、Lincoln 等。

1、半价豪车也是豪车。

凯迪拉克是最早进入中国市场的豪华品牌之一。虽然是在2013年之后正式投产,但在过去几年中,塞维利亚、CTS等车型都是在中国采用CKD零件组装而成,因此口碑积累远强于英菲尼迪、讴歌、捷豹和其他近几年才正式国产的品牌。

虽然2013年之前凯迪拉克销量平平,月均销量很少超过1000台,但主销的塞维利亚和CTS都是价格昂贵的高端车型,买得起的都是名副其实的土豪,所以凯迪拉克= 豪车 他的形象很早就树立起来了。

所以,看到15万买ATS-L的消息,我们会说是“半价豪车”,但就算跌了,大家也普遍认为,凯迪拉克首先是豪华品牌,如果同样的价格放在普通消费者可能会理解英菲尼迪、讴歌、DS的“半价”,但未必会把它当成“豪车”,但也不一定如此。

2、不容忽视的产品槽点。

在豪华阵营中,凯迪拉克的产品槽位非常多。小槽如XTS被嘲改君越外壳;ATS-L的中控超虚拟化操作反人性,加长后的后排空间还是比较局促,乘坐舒适性不好;凯迪拉克作为美国车,油耗高。

事实上,单纯以美系车来判断一个品牌或一种车费油耗是非常不明智的,但是ATS-L车的油耗真的很可观。扒了小熊几款豪车的油耗,可以看出ATS-L的油耗确实明显高于同级主流水平,而这不仅仅是超大功率的功劳279马力。

ATS-L早期推出了230马力的低功率版本。当时搭载的​​是6AT变速箱。这个版本存货很多,所以ATS-L油耗的“口碑”就传开了。279马力的高功率版搭载8AT,油耗降低至10.3升,但仍高于同级主流。

其实,这并不代表所有的凯迪拉克都是耗油的。让我们比较一下SUV。XT5的尺寸比较突出,但油耗并没有比同级主流高多少,尤其是搭载48V轻混系统的新版,269马力的大功率凯迪拉克降价,百公里油耗仅为10.31 升。

不过,凯迪拉克还有一个无法推卸的产品槽点,那就是变速箱的挫折。这曾经是整个通用汽车集团的痛。对于凯迪拉克来说,这也是整个系列“无死角”的一次挫折。不管是后驱平台的8AT还是前驱平台的6AT,从ATS-L到XT5再到CT6,每款车型的主槽中,都会出现“变速箱挫折”这一项.

凯迪拉克现在已经基本解决了这一点。前驱平台换装了自己的全新9AT变速箱,基本解决了顿挫的问题。CT6换装了10AT变速箱。未来还将换代全新的CT4、CT5等车型。安装新的动力总成。自此,凯迪拉克的变速箱受挫这个槽点,基本告一段落。

3、品牌形象下降是车主最大的痛

价格跳水、产品槽点,这些黑点都是凯迪拉克自身原因造成的,但对品牌形象最严重的打击却是名副其实的灾难。

在2017年初发布的一份《交通分析报告》中,凯迪拉克车主与“沐浴按摩场所”紧紧联系在一起,瞬间点燃了车主的愤怒值,有媒体名人随即撰文吐槽该事件。但无论车主还是大V如何反驳愤愤不平,这颗闷棍还是牢牢地砸在了他的身上。报道截图在网上疯传。两年半后的今天,与反驳高德的大V私交不错的另一位媒体大V李烁竟然在节目中调侃了这个梗。

这种负面品牌对于一个品牌来说几乎是不可磨灭的,而这种简单粗暴又“有趣”的调侃最受群众欢迎。豪车+大健康这两个关键词,再加上凯迪拉克的跳水王形象,对品牌形象和车主形象来说是难以承受的三重打击。

因此,在凯迪拉克的文章和视频下,经常能看到车主抱怨后悔。他们觉得再开凯迪拉克很丢人。”吐槽。

从舆论的角度来看,凯迪拉克在中国几近崩溃,以至于人们忽略了一个与舆论完全相反的趋势——凯迪拉克销量持续增长,规模成为最接近BBA的二线豪华品牌。

以价换量,只为销量?

奔驰、宝马、奥迪2018年国内销量约62万辆。这是所有二线奢侈品牌都望尘莫及的,但在所谓的二线阵营中,还是有层次分明的。

2018年销量概览:凯迪拉克22.8万辆、雷克萨斯16.5万辆、沃尔沃11.9万辆、捷豹路虎11.48万辆、林肯5.5万辆、英菲尼迪2.89万辆、讴歌6300辆、DS 3900辆。

也就是说,近两年,品牌力几乎超越BBA势头的雷克萨斯,在去年的国内销量上,其实与凯迪拉克存在不小的差距。说凯迪拉克以价换量倒是不假,但沃尔沃、捷豹路虎等同样优惠幅度惊人的品牌加起来,才刚刚和凯迪拉克平起平坐。英菲尼迪、讴歌、DS等品牌在市场上的优惠力度很大,但销量不及凯迪拉克的零头。

夸张的折扣率,给人一种凯迪拉克能靠价格卖的错觉。这种看法肯定是有问题的。

与沃尔沃和捷豹路虎相比,凯迪拉克的新车推出速度更快、更及时,规模和级别的错位竞争也让它在与BBA争夺客户时充分发挥了性价比优势。比如它的XTS定位在B级和C级之间,既可以吃掉A6L的老客户,也可以吸引一些A4L的客户,而XT5则基本和奔驰GLC-L之前一样,奥迪Q5L等加长SUV上市。作为同级别中最大的中型豪华SUV,30万出头的售价,可以直接和其他标准轴豪华SUV抢客。

与林肯、英菲尼迪、讴歌等品牌相比,凯迪拉克的群众基础更为强大。十多年前,它的组装业务就在中国起家,美国奢侈品牌的形象已经深入人心。豪华品牌的潜在用户不一定会选择或认同凯迪拉克,但他们都知道这是一个豪华品牌。光是这一点,就是林肯、英菲尼迪、讴歌乃至DS的夙愿。

有了这个品牌基础,才有可能以价换量。

最后,奢侈品牌以价换销量虽然不是最好的政策,但也绝对不是最坏的政策。凯迪拉克以价换量,虽然对品牌造成了一些伤害,但是换来了更有价值的销量,这些销量绝对不仅仅是业绩和利润的意义,它首先可以让品牌挺过行业的寒冬,更重要的是,保证一旦达到一定的销售规模,就保证了自己的份额,更保证了产品和品牌在市场上的存在感。

对于一个二线奢侈品牌来说,虽然不一定像样,但只要能保住存在感,一切皆有可能;而如果它像捷豹、英菲尼迪、讴歌、DS那样彻底失去存在感,它面临的问题将不再是非礼。体面,但生死攸关。

另外,品牌在某个阶段定位的下滑,并不代表未来就一定是​​注定的。如今在品牌力和议价能力上处于行业领先地位的奔驰,在这一代产品被换代之前,也曾长期处于销售低迷的状态。换代前的全新一代E级,终端价格门槛已降至35万元左右,换代前的月均销量也降至5000台以下。不过换代E级后,成交价涨了10万元,销量却翻了不止一倍。

经过这一代产品的全面更新,凭借着出众的设计感和豪华感,奔驰全系车型进入了黄金时代,与两大老对手宝马和奥迪的优势达到巅峰。凯迪拉克品牌能否“站起来”,未来还有机会。

凯迪拉克的自信

凯迪拉克现阶段的大优惠背后有一个前提,那就是其主销车型已经进入产品周期末期,而XT4则是全新一代产品更新的排头兵。在这款车型之后,CT4、CT5、XT6等车型都进入了上市前的准备阶段。

近半年来,XT4的月均销量基本能维持在5000台左右,对于一款二线品牌的新车型来说,已经是相当不错的成绩了。要知道虽然这款车的终端曾经有过4万元的优惠,但是主售价还是比同级别的奥迪Q3高出不少。而且XT4还有XT5大幅降价带来的压力,否则这款车完全有可能取得更好的表现。

XT4的成功绝非偶然。一方面,它的尺寸和空间明显大于同时期的奥迪Q3和奔驰GLA,但它的造型和驾驭感依然具备紧凑型豪华SUV的灵动感。以其在造型、操控、空间等方面的表现,称其为同级别综合性最好的产品也不为过。

此外,凯迪拉克以往的老毛病——油耗高、变速箱顿挫,在XT4上也基本得到解决。再看这个级别的油耗表现,XT4标配了241马力的大功率2.0T发动机,而同级别的GLA、X1、Q3的2.0T功率要低很多,但是燃油几款车型的消费表现非常接近。要知道,XT4的尺寸在这些车型中算是比较大的了。

事实上,通用汽车集团近年来一直在努力控制油耗,包括更新全系的9AT和10AT变速箱、XT5启用的48V微混合动力系统、四缸发动机的停缸技术等。 XT4搭载的发动机,以及全集团轻量化改革的实施,从不到10万的英朗到30万以上的XT5、CT6,油耗表现都取得了明显的提升。

可以期待,从即将更新换代的全新一代凯迪拉克产品开始,高油耗和变速箱顿挫两大“难点”将得到根本解决。

总结

个人认为,如果凯迪拉克现在能以价换量的话,那么未来产品力进一步提升的时候,凯迪拉克处于最差的状态,依然能够保持领先地位。二线奢侈品牌以价换量。地点。

不过需要注意的是,凯迪拉克的产品一定要及时更新,尤其是30万元左右的市场,这是凯迪拉克的主力地盘。沃尔沃目前的窘境,很大程度上是因为新款S60L已经很久没有换代了,而S90也保不住40万元左右的行情,最后不得不放出10万元左右的优惠来吃不到30万元。市场。如此一来,新款S60L在中国上市之前,其空间就已经被S90挤压,沃尔沃全品牌的价格体系也濒临区域崩溃。

好在XT4的及时补充,让凯迪拉克在一定程度上挽回了品牌的颓势,成为凯迪拉克品牌至暗时刻的一线曙光。

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