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上汽大众全新帕萨特已经上市，首款大型豪华商务MPV威然也即将上市。这两款重磅新车都拥有相同的“杀手锏”——上汽大众的智能网联汽车系统。4月20日，上汽大众在线发布了全新智能网联汽车系统，拥有30余项移动在线服务功能，基础流量5年免费。新系统的发布，也意味着上汽大众的车内互联开启了新的篇章，将逐步替代之前的MIB和CNS系统。帕萨特是首款搭载智能车联系统的车型，Viloran、途岳也将陆续搭载。该系统明年将覆盖基于MEB平台的新型电动汽车。
30 秒快速阅读：
1、上汽大众智联车系统支持手机与车机互联，聚合了腾讯、阿里、京东等丰富的互联网资源。
2、自然语义理解/多模态交互、丰富的生态应用、手机-车辆-智能家居互联等成为新一代车载信息娱乐系统的共同特征。
3、苹果App Store模式是车载软件生态演进的方向，特斯拉或将成为“汽车界的苹果”。凭借vw.OS和每年售出数千万辆新车的市场规模，大众汽车的前景不容小觑。
● 上汽大众的智能网联汽车系统有哪些？
上汽大众智能车联网系统的起源可以追溯到2016年，当时上汽大众将“在线服务”和“生态系统”定义为“共创2025战略”的重要组成部分。2017年，上汽大众开始研发新一代智能网联汽车系统，并与上汽大众超级App一同研发。
《上汽大众帕萨特》
新一代智能车联系统有哪些特点？首先，新系统构建了上海大众ID账号体系，通过车机、手机APP、微信等渠道实现一键登录，实现账号互通；开通车载功能可与手机信息进行交互；同时，还聚合了高德地图、腾讯车联、喜马拉雅、京东鱼、酷我音乐等优质互联网资源。
在具体功能应用方面，现阶段新一代智能车联系统的功能主要体现在智能车控、智能语音、智能导航、智能娱乐、智能出行五个方面。例如，您可以在线查找汽车并通过手机应用程序远程锁定它。还可以向汽车发送位置信息，实现在线导航、共享车内Wi-Fi热点、组团出行、控制智能家居等。
『帕萨特智能网联汽车系统』
车载信息服务离不开交通。上汽大众将提供5年免费基础数据、包月多媒体数据包、首年免费车载WiFi数据包。不过，上述五大功能只是目前上汽大众智能车联网系统的表现，未来还将进一步涵盖智能充电、持续迭代、生物识别和5G-V2X（5G车联网）。
● 以上汽大众为代表的新车系统有哪些发展趋势？
近期，除了全新帕萨塔和Viloran之外，奥迪A4L、长安UNI-T、别克GL8 Avenir、吉利缤越PRO、雪佛兰开拓者、广汽Aion LX 70 Lite等新车也相继亮相或上市。更智能的车载信息娱乐系统是上述所有新车的共同点，也是车企急于推广的卖点。
整体来看，上汽大众智能网联汽车系统所呈现的特征基本为其他品牌所共有，各品牌车企的新一代车载信息娱乐系统在功能性能上已经高度同质化。
《缤越PRO极客智能生态GUKI 19》
第一，更智能的语音交互能力和多模态的人机交互。比如上汽大众的智能车联系统和吉利缤越PRO，都在强调对“自然语义”的理解和多轮交互。语音交互不再局限于具体的死板指令，而是更加人性化，甚至支持全场景打断。此外，还包括手势识别功能，比如新帕萨特的挥手翻页。
二是更丰富的生态应用。上汽大众的智能车联系统汇集了腾讯、阿里、高德地图、京东、喜马拉雅等互联网资源，而这些资源也或多或少出现在奥迪A4L、长安UNI-T、广汽Aion LX 70 Lite等车型上. 优越的。而且，OTA（over-the-air upgrade）在线实时更新也逐渐成为新车的标配。
三是手机-车机-智能家居三者互联。虽然部分车载系统还保留了对Apple CarPlay、百度CarLife等功能的支持，但实际上，车载信息娱乐已经过了手机映射时代。上汽大众基于超级APP实现手机车联网，雪佛兰开拓者也是如此。此外，上汽大众还通过京东御座应用控制智能家居帕萨特平台升级车降价，打造“人-车-生活”一体化，类似的场景也出现在缤越PRO上。在2019广州车展上，第十代索纳塔还展示了“车控之家”的功能（如扫地机器人、电灯等）。
“新奥迪A4L”
第四，AI芯片提供算力支持。虽然上汽大众还没有发布智能网联汽车系统的芯片信息，但是用强大的AI芯片来驱动整个智能座舱的趋势已经非常明显。典型案例就是搭载高通骁龙820A芯片的奥迪A4L。此外，长安UNI-T还搭载了国产地平线征程二代芯片，缤越PRO则采用了吉利自主研发的E01芯片。
当功能高度相似时，占据用户心智的关键在于谁能提供更好的用户体验。上汽大众的智能车联系统能否做到这一点，还有待车主验证。在上述功能中，最容易引起用户吐槽的就是智能家居的控制帕萨特平台升级车降价，“在家里控制电饭锅在车里做饭有什么用？”。当越来越多的车企想方设法“控制”到家的时候，到底是这些车企做错了什么，还是部分用户想错了？
目前，车机系统正在经历移动互联网领域已经发生的一幕，即从“功能机”向“智能机”的转变。在用户越来越重视汽车智能科技配置，其他车企（尤其是中国车企）越来越推崇智能网联功能的新市场环境下，上汽大众显然不能错失市场机遇，回避竞争.
● 未来车载系统的软件生态应该如何发展？
车机系统功能变得高度同质化的同时，也让人感觉更加“眼花缭乱”。汽车信息娱乐将向什么方向发展？事实上，最理想的车载软件生态形态就是苹果的App Store。
未来，车企将拥有自己的“应用市场”，吸引大量第三方应用开发商。就像苹果一样，车企不用自己“下地种田”，只需要“坐等收租”。要知道，每次付费申请或续订，苹果都会分成15%-30%，日均收入约11亿元（2020年第一季度苹果应用商店总收入150亿美元） ).
谁最有可能成为“车界苹果”？如果排除苹果本身（有人坚信苹果一直有造车计划，但透露的信息是假的），汽车行业最有可能成为苹果的可能就是特斯拉。
特斯拉在硬件和软件集成方面最像苹果。不仅电子电气架构领先传统车企数年，特斯拉还自主研发智能驾驶系统、芯片和软件算法。自2012年推出特斯拉Model S以来，特斯拉一直在探索车载系统的第三方应用开发平台。预计2020年会推出类似苹果的应用商店，第三方服务商可以为特斯拉车辆开发应用和应用。游戏。
既然特斯拉有可能成为“苹果”，那么大众在这方面的机会有多大？
前段时间，大众因为ID.3车载系统vw.OS的软件问题，引来“群嘲”。当外界看不起大众vw.OS的时候，我们是不是应该想一想：如果有一天Apple App Store模式正式出现在汽车行业并逐渐走向成熟，那么以大众的行业地位、品牌力和群众基础，再加上“面向家庭”的造车能力，可以在短时间内将vw.OS、超大屏、应用生态推向每年数千万辆的新车销量（大众汽车全球年销量2019年集团为1098万）。这就是“大众”，这就是它“可怕”的一面，这就是它以后赚钱的方式。
“大众ID.3”
如果说基于vw.OS的车载应用市场可能是大众智能网联生态的终极形态，那么上汽大众现阶段推出智能车联系统又有何意义呢？
首先，“Apple App Store”模式在汽车领域尚需时日。现阶段，上汽大众智能网联汽车系统仍具有占领市场窗口期的意义，能够有效应对其他品牌车企的数字化竞争。其次，该系统在中国市场的早期开拓中发挥了重要作用。无论是用户数据的积累，还是与各个互联网生态伙伴的合作，都可以为未来vw.OS的引入做准备。
全文摘要：
毫无疑问，随着各家车企相继推出各种新型车载信息娱乐系统，汽车已经进入了数字智能时代。或许，用户会不断抱怨所谓的车内互联功能只是一个“噱头”，但历史的车轮滚滚向前，市场教育也需要时间。未来某一天，用户对汽车的期望将与对智能手机的期望相同。对于车企而言，无论是中国车企，还是上汽大众这样的合资车企，亦或是特斯拉，市场上永远不会有一家企业能够“通吃”。有实力的车企，自研车载系统，必能成为“苹果”，而实力较弱的车企在车载信息娱乐领域也有自己的生存之道。“树再高，灌丛和草丛依然茂盛。”