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2009年的广州车展上，途观在当时的亮相令人惊艳，打破了在德国没有国产SUV发售的尴尬局面。
上市后一飞冲天，仅用了6年的时间，销售额就突破了百万。
后来，在紧凑型SUV市场竞争白热化之后，途观又加了一个“L”，转型为中型SUV，继续霸占销量榜。
不过细心的网友会发现，途观刚上市的时候，需要加价5万才能拿到，和现在的雷克萨斯不相上下。
目前途观L降价5万以上在售。十年，指导价相差10万。大众真的需要赚钱吗？
优先？开发成本会更高
一辆汽车的成本大致分为四部分：开发成本、宣传成本、生产成本、售后成本。
当一款全新的车型上市时，为了应对前期投入的开发和宣传成本的压力，自然会按照指导价进行销售，以换取更大的利润空间。
由于设计新颖、动力强劲，加上当年的合资SUV产品仍是潮流概念，途观一经推出便受到了广大消费者的追捧。
当需求大于供给时，必然会出现涨价，这也是途观需要以更高价格出售的关键原因。
MQB被投诉？没有这个价格会更高
在笔者看来，平台化汽车制造的影响力不亚于福特打造的全球第一条汽车装配线。大众在这方面的创新确实改变了所有车企的设计。
就拿现在用得最多的MQB平台来说，在动力领域、电子电气架构、底盘架构都被冻结之后，只需要对前悬架、后悬架和轴距的尺寸进行调整大众途观降价原因，就足以适应A0 到 B 级。所有型号。
此外，调整悬挂高度后，可覆盖大部分SUV车型。
对于车企来说，平台化的造车可以最大程度的降低开发成本，非常可观。此外，大量零件或总成可以共用，这也有利于公众向其零件供应商降低价格。
成本低，最终在销售终端有更多的定价空间。
如果你觉得竞争压力大，就用折扣换销量；
感觉没有压力？然后按指导价销售，提高利润率。
总体来说，对车企和用户都有好处。
售后成本逐年降低
新车的四大成本中，开发和生产可以通过平台化解决。售后费用是多少？
实际上，这部分费用就是车企为新车预留的保修金额。车辆在保修期内出现故障后，厂家需要免费维修。这部分是预留的售后费用。
当然，羊毛来自羊，但事实上大众途观降价原因，最终还是消费者自己买单。
那么，为什么这部分成本也被压缩了呢？
原因是在逐步量产的过程中，生产工艺和技术不断改进，新车的故障率已经比十年前低很多。车企自然不需要为三包预留过多的预算。
减少的部分最终会体现在价格上，这也是十年间10万的差价的重要原因之一。
结语：无论从哪个角度来看，车企降低成本对消费者和用户来说确实是一件好事。在汽车市场从供给侧市场逐步向需求侧市场转变的过程中，汽车产品降价空间将会更大。. 但前提是配置和质量不缩水是底线，否则注定被市场抛弃。
