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有网友在微博爆料称，武汉一名外卖员在商场持刀杀人。此后，黄衫外卖员在社交网络上引发热议。
美团外卖在微博上发表声明称，据了解，武汉白钢城超市发生事故。美团外卖员去超市取货时，与店员发生争执，最终酿成悲剧。“该订单的商家用户没有差评信息或投诉电话记录。”
悲剧已经发生。无论是网友热议的“差评”还是口水战，真相都在等待警方揭晓。
然而，对于信奉增长理论、追求“什么都快送”、拥有370万骑手庞大群体的美团来说，真正值得追问的是美团外卖如何快速抢单，是什么埋下了悲剧的种子？是不是“降本增效”下的内部利益分配不公？还是在资本的胁迫下一味追求速度和规模的运行机制？
从锌鳞采访和了解来看，悲剧的根源可能在于多方面：
一是美团外卖骑手收入下降后，骑手面临一刀切、差评高额罚款，但没有任何申诉渠道，美团对骑手缺乏心理和人文关怀；在激烈的市场竞争中，面对商家、消费者和骑手，在“骑虎难下”的压力之后，市场增长的压力被粗暴地传递下去。
《承受不住压力的骑士》
“这两天，很多车友还在讨论这件事，很怕哪天会发生这样的事情。” 美团外卖骑手周伟（化名）对锌秤说，“虽然我不知道杀人的具体原因，但长期的心理压力是骑手认可的。”
“很多车手都承受着很大的心理压力，甚至难以承受。” 周伟直截了当地说，这样的压力主要来自美团平台：“简单来说，管理者根本不关心骑手，他们根本不关心骑手。太负责任了，只有知道罚款的高压管理方法。”
2018年，周炜成为美团外卖骑手。据周伟介绍，美团骑手分为全职和兼职两类。兼职骑手的收入一般是完成单笔订单获得单笔收入，也有兑换奖励，以鼓励多劳多得；由订单数量和兑换奖励三部分组成，相当于美团员工，收入高于兼职，但需要全职工作，罚款金额较大必须为差评付费。
“目前在我市，单单收入在5元以上6元以下，新骑手略高于6元。” 因为没赶上美团巨额补贴外卖的红利，周伟现在是专职特卖员，但在这个西部二线城市每天跑10多个小时，收入4000-5000元。在城市的收入中，它被认为处于中低端。“最多也就7000-8000元，因为特殊天气的补贴已经很小了。已经。”
周伟说，“美团骑手每个月能挣几万块钱，这在过去是一个传奇。” 美团发布的《2018年美团骑手外卖就业报告》也印证了这一点：2018年，超过270万骑手在美团赚取收入时，月收入超过5000元的骑手只有29%。
“收入只是一方面，更重要的是，公司的一些管理和做法让我心寒。” 周伟表示，这不仅仅是已经讨论过的差评问题，也是对员工心理和情绪缺乏人文关怀的问题。
对于差评问题，周伟的看法是，美团平台缺乏骑手的投诉渠道——只要出现超时、投诉、差评等问题，直接扣10元，而骑手没有理由或渠道提出上诉。
“至少在我们的骑手方面，我们没有看到任何可供骑手上诉的渠道。” 周伟说，有次客户无缘无故给差评，但他很生气，然后去找领导举报，领导让他出示证据赖：“问题是美团本身没有差评的投诉渠道，如何拿出证据？
另一个职业骑手比众包骑手更容易被罚款的地方来自“物流责任”。
所谓物流责任，是指顾客下单，商家接受订单后，在配送过程中，骑手取消订单。
“每个骑手罚款500元。” 周伟说：“众包骑手没有后勤责任，一般来说差评高赔是指专职骑手。”
“更重要的是，在长期压力的积累下，很多人虽然有心理情绪，但也不可能有任何心理疏导。” 周伟对此表示：“对于快速成长的美团来说，它根本顾不上数百万外卖骑手的情绪。”
用速度“开源节流”
成长论是美团创始人王兴所信奉的企业文化。成长论的关键是快——“对于创业公司来说，发展速度和成长性非常非常重要。” 王兴曾引用硅谷的一句名言，Keep grows, fuck all else (keep growth, ignore all else)。
这种对速度的崇拜，可以从美团外卖“快递快”的口号中看出。由此可见，美团将准时、快速到货视为抢占市场的最大杀手锏。虽然在这背后，有时还存在超速、占路、送餐疲劳等交通隐患。
“速度”对美团的发展至关重要。有业内人士认为，从早期的团购到外卖、酒旅、出行、生鲜等场景，美团用速度开路，再用高频低频模式拉高美团市场天花板价值无国界——美团2019年股价翻倍，市值近6000亿港元，成为中国第三大互联网公司。
这种快，在外卖业务中，是直接传给骑手的。一位美团骑手在“美团极速”发文中这样描述：“我接到单后59分钟跑了18公里，除了开导航、等红绿灯、堵车，速度应该在60以上公里每小时。电动汽车被用作飞机。
在新华社最近的一篇报道中，也有美团车友追求极致速度的相关描述。“多做多赚，已经成为某美团骑手的座右铭，从此他就开始‘疯狂’跑步。他主动要求加班，主动参加值班，别人午休的时候，他在跑步，别人放假的时候，他也在跑步……”
表面上看是因为车友“多做多得”，但背后其实与美团近两年频繁更换的运营机制有关。
周伟表示，美团外卖订单的距离是按照直线估算的，也就是说实际距离往往超过估算距离。
此外，2018年美团外卖将原来的抢单模式改为派单模式，这也让骑手无法拒绝——所谓的抢单模式，即在派单模式下，专职骑手没有选择订单的自由，无论订单多远或近。，必须无条件接受。
“无论距离多远美团外卖如何快速抢单，骑手都要加快配送速度，因为按照美团的规定，一旦超过配送时间，就意味着可能是用户的差评和平台的处罚。 " 周薇说道。
更糟糕的是，2018年，美团还将配送时间从原来的30分钟缩短到28分钟。从以上两个变化不难理解，那些不顾性命在车流中疯狂穿梭的人。黄色骑手。
知名评论员《谢普手记》称，武汉骑手被杀，应该与美团的高压管理有关。“没有高压，几千万订单从哪里来的准时送达”？
然而，美团改变运营机制的背后，真的只是为了消费者体验吗？
对此，业内人士表示，差评、投诉和罚款的深度绑定，一方面可以对骑手形成威慑，也可以通过这种高压措施变相节省配送成本，实现“开源”收益。另一方面，通过降低每次外卖单价、将抢单模式改为派单模式等各种措施，来实现美团成本的“节流”。
用“开源节流”来“降本增效”，这也从美团2019年Q3财报数据中印证了这一点：作为美团的基础业务，美团2019年三季度外卖25亿订单方面，其餐饮外卖收入占总收入的56.7%，GMV从2018年的800亿增加到1119亿，单价从2018年的44.44元增加到44.76元。
这意味着，每家外卖美团从 2018 年的 6.20 元赚 6.24 元，多赚 4 美分，而销售成本从 2018 年的 5.16 降低到 5.04 元——在美团外卖的商业模式中，销售成本主要是用于骑手收入。
取消差评声明背后的“阴谋”
在美团外卖行业大会上，美团副总裁、美团研究院院长赖有为透露，有370万外卖小哥从美团获得收入。问题是，悲剧发生后，这几百万心理压力大，甚至有些精神障碍的美团外卖骑手，能否得到平台费的关注甚至缓解？
结果可能并不乐观。
2019年，美团Q3外卖业务收入达到156亿元，同比增长39.4%。不过，值得注意的是，虽然外卖三季度的营收还在增长，但通过财报不难发现，该业务的同比增速在逐渐下滑。
这种下降趋势并非偶然。一是来自市场的竞争更加激烈，二是整个行业的增速也在放缓。对于美团的未来，要想获得新的市场份额只会越来越难。
这是美团无法接受的。
美团开始增加商家佣金。2019年，美团不断提高商户佣金，一些优惠活动也要求商户放弃部分利润，但改善增速放缓的难度越来越大。
作为商家和用户之间的中介，向商家收取佣金是美团四大收入渠道的核心。2019年三季度，美团毛利率的提升，本质上是佣金收入的持续增长，占佣金收入的比重为67.6%，达到185.7亿元。
难点在于，如果继续提高佣金，不仅会遭到大量商家平台的激烈反对，也不是长久之计。
因此，在2019年第三季度的财报电话会议上，王兴表示，美团外卖已经成为市场第一品牌，但仍需争取更多的市场份额，因此该领域的投资将以后逐渐放出。低，并将继续提高骑手的效率。
这意味着“降本增效”和“速度第一”仍是美团外卖业务未来发展的主要方向。对于骑手来说，他们需要更好的服务态度、更快的交货时间、更规范的操作程序——至于是否有心理和人文关怀，重要吗？
回到外卖餐饮行业，热议的“差评”该不该取消？
“说这话的人不是傻就是坏。” 一位电商观察人士告诉 Zinc Scale，消费者在购买商品时有基本的权利给予差评。“国外电商亚马逊有差评，国内天猫京东有差评，点评和滴滴也有差评，为什么消费者就没有合法权益？”
在这位观察家看来，只要有一笔交易，面对有着不同品味和个性的庞大客户群，总会有差评。“对于个别的差评，平台不应该也不应该太介意。而面对满屏的好评，适度的差评实际上可能会让客户觉得更值得信赖。”
“当然，这可能更适用于商家平台。” 上述观察人士表示，接受差评并不意味着宽恕或不作为，因为对于美团这样的370万骑手来说，每一个差评都比炮弹还糟糕。
毕竟，谁也不希望悲剧重演。
这一说法也得到了科技商业观察者“金错刀”的认可：“差评是平台保护食客权益的底线规则。规则本身没有问题，问题是如何“这不仅仅是平台的问题，也是用餐者自己需要约束自己的东西。”
因此，必须明确说明，无论武汉外卖骑手惨案的起因是什么，都不能取消负面评价机制，更不要说食品外卖行业本身和百万外卖骑手了。
真正需要审视的是，当善待外卖小哥成为共识时，美团目前的“运作机制”是否合理？例如，是否应该为骑手提供差评渠道？每次都不是一刀切，不分青红皂白的罚款？并且，从对这些员工的心理疏导、情感关怀和善意？
希望“什么都快送”的美团，可以越走越慢。只有这样，消费者才能“吃得更好，活得更好”。
