自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入
滴滴和快的打车软件在今年8月停止了司机端2元现金补贴，乘客端的补贴也变成了红包。 而今，打车软件又出新花样，陆续推出“专车预约”服务，以优惠补贴吸引乘客。
滴滴专车
补贴停止，用户骤减
从去年12月开始，打车软件横空出世，就一直处于烧钱抢客的尴尬境地。 真金白银的投入也让使用打车软件的乘客数量“井喷”。 今年2月以来，打车软件加大烧钱抢客力度。
2月17日，滴滴打车加大补贴力度，客运站从5元涨到10元，一天三次。 兄弟方面，北京、上海、深圳、杭州的司机使用微信支付收取车费，每单奖励10元，每天10单。 10元一单。
各城市司机微信支付首单奖励50元。 竞争对手快打车随即出台最新反击政策，2月18日起乘客奖励调整为11元，每天2单。
据了解，对于司机来说，在滴滴打车竞争激烈的城市，使用快的打车的司机每单奖励5元，每天最多10单。 如果司机每天接到8单，当天早晚高峰时段奖励翻倍，每单奖励10元。
这样针锋相对的架势，让司机李师傅至今还记得当时的烧钱大战。 “一出现打车软件，我就放弃了扫街，在出租车上安装了好几部智能手机，安装不同的打车软件，就是为了抢单。”
李师傅给记者算了一笔账，靠着滴滴打车软件的补贴，每个月多赚1000元应该不是问题。
但在内部资金压力和外部政策约束下，疯狂的打折并没有持续多久。 今年4月起，滴滴、快的等打车应用逐渐开始下调补贴金额。 5月，两大打车应用停止了对乘客的现金补贴。 据了解，滴滴打车补贴14亿元，快的打车补贴超过10亿元。
事实上，据门户网站调查显示，在两大打车APP停止现金补贴后，52%的网民表示没有补贴不会再使用打车APP，只有28.5%的网民表示会继续使用他们。
“其实出租车不多，也只是补贴用的。” 司机张师傅坦言，他对目前打车软件推出的活动不感兴趣。
事实上，用户使用率的下降也得到了打车软件的官方证实。 此前，滴滴出行CEO程维在接受媒体采访时坦言，补贴停止后，滴滴出行的订单量确实有所下降。 .
但不可否认的是，滴滴打车和快的打车虽然没有清晰的盈利模式，但通过疯狂砸钱补贴司机和乘客，提高了打车App的用户粘性。
根据易观最新数据滴滴抢单加速器，截至2014年9月，中国打车App累计账户规模达1.54亿。 快的打车和滴滴打车分别以54.4%和44.9%的累计账户占据中国打车APP市场的领先地位。
同时，互联网专家李家鹏认为，打车软件可以在逐渐具备打车门户资质的前提下，从更有影响力的相关平台渗透自身业务。 例如，在陌生的城市，用户对打车的需求会更强，因此预计打车APP嵌入到旅游、航空、高铁、公交等平台的服务中，将获得更好的用户转化率.
“专车”问世，烧钱大战再起？
打车领域的打车软件之战已经波及到私家车业务，但采用的方法是一样的，那就是烧钱。
今年10月初以来，两大公司相继推出“滴滴专车”和快的“专车一号”滴滴抢单加速器，争夺中高端市场。
据宝佳租车市场部负责人黄俊发介绍，这辆“专车”没有任何出租车标志。 与出租车市场相比，私家车的目标人群更多是“不缺钱”的中高端客户，票价是普通出租车的2-4倍。
虽然私家车价格偏高，但自推出以来，受到不少乘客的欢迎。 “因为两大打车软件相继推出了私家车优惠补贴，优惠券积累多了，坐专车的费用比打车便宜，车也还过得去。” 一位乘客告诉记者，如果以后打车软件不行，专车券已经发了，估计不会再预约了。
日前，快的出租车相关负责人曾公开表示，商务租车定位于中高端人群，尚处于推广培育期。 各服务商纷纷推出不同形式的打折、补贴活动，最终还是会回归到服务层面来吸引消费。 经过。 并且通过车型、服务和价格，区分私家车服务和出租车的用户和市场，尽可能满足中高端人群的出行需求。
“一号专车”市场部王卫东也表示，打车软件提供的服务与出租车完全不同。 “车是租车公司的，司机是劳务公司的，我们搭建了一个信息平台，供乘客选择服务。”
王卫东介绍，租赁公司的车辆可以合法出租，提供服务。 至于比出租车高两三倍的价格，他指出，这相当于五星级酒店和普通快捷酒店的差别。 价格透明，旅客可根据需要选择。
互联网专家李家鹏认为，由于商务租车定位于中高端市场，这部分汽车用户对价格不是很敏感。 此外，与出租车司机需要分红不同，商用车租赁司机的收入并不完全按照车辆数量计算，司机对价格补贴的敏感度不高。 因此，商用车租赁可能难以打响烧钱大战。
不过，也有业内专家向记者表示担忧，私家车价格偏高，目前都是用“优惠券”花钱圈地。 在培育市场吸引用户的阶段，各家软件厂商会不断烧钱抢占市场。 金钱战不可避免。
