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2018年起，大众汽车发起SUV攻势。随着当年7月T-ROC的问世，在接下来的一年多时间里，南北大众像“饺子”一样以令人眼花缭乱的速度为我们带来了一系列新车型。Tange之前只有途观系列和Tuang。探戈之后，一汽-大众在“探”一代中带来了探越和探影，上汽大众在“途”一代中带来了途越、途嘉和Coupe型途X。
结合去年和今年1月的销量，我们来看看大众一年多来SUV战略的成败。
大众汽车的总规模没有下降，这要归功于SUV
仅以大众品牌计算，不包括斯柯达和奥迪，去年南北大众SUV的销量为855,101辆（数据来自乘联会）。各型号数据如下：
去年，南北大众（不包括捷达、斯柯达、奥迪）乘用车总销量约312万辆，SUV销量85.51万辆。以此推算，SUV销量占比约为27.4%。
再往前推一年，大众汽车于2018年正式开始在中国的SUV攻势。当年7月30日，唐歌上市，10月22日探越上市，10月31日途越上市。2018年，大众品牌SUV销量总计约460,000个单位。主力依然是途观系列途观降价原因，贡献了303374辆。紧随其后的是途昂，贡献了 86,182 辆。新上市的探歌、途悦、探悦贡献甚微。大众品牌2018年乘用车总销量为313万辆，SUV占比约14.7%。
事实上，大众汽车在中国有一个非常有趣的现象。2017年、2018年和2019年连续三年，大众品牌乘用车销量一直维持在3.12-313万辆的水平，差距只有几千辆。虽然总板尺寸变化不大，但SUV销量占比从2018年的14.7%提升至27.4%。几乎翻了一番。
另一方面，随着车市寒冬的到来，大众汽车的轿车市场总量实际上出现了大幅下滑。之所以能保持313万辆的规模，要归功于SUV！
但大众的SUV阵营，尽管总板块快速增长，也暴露出一些问题。
途观L月销量才1万出头，跌到神坛了吗？
作为大众SUV的中流砥柱，途观系列曾经是大众SUV的标志。但今年的神车已经逐渐疲惫不堪。2018年，它售出了30万台。一个系列支撑了大众SUV的大部分，但与2017年相比下降了近9%。2019年途观系列（包括途观L和老途观）销售25万辆，比2018年减少近5万辆。
2019年1月，中汽协提供的数据显示，途观L在2020年1月仅售出11132辆，排名第22位。与CR-V（271,776辆，排名第4）、日产奇骏（15,640辆，排名第8）、丰田RAV4（15,425辆，排名第9）相比，途观L落后不止一位。与去年12月2万辆的销量相比，途观L今年1月出现断崖式下滑。
途观L没落的原因可以归结为以下几点：第一，产品实力差，内饰缺乏新意，智能化水平不高（但大众的车就是这样，不只是途观L); 二、此前中保与研究院的碰撞 其中，途观L仅在正面25%的碰撞中成绩最差，而随着第二年帕萨特紧随其后，负面口碑持续发酵；
三是同门兄弟分流销售。目前大众探索山指导价18.59万元-31.39万元，车长4589mm；大众途越指导价16.58万元-22.38万元，车长4453mm。在20万级紧凑型SUV市场，途越和探越两兄弟几乎吃光了大众市场——今年1月，探越和途越分别为20989辆和9342辆。途观L指导价21.88万元-31.18万元，车长4712mm。算是A+或中级SUV定位，比途越、探越略大。但是价格要贵很多。大家都知道大众是套娃。三大件都一样，终端优惠2万到3万元左右。实际价格比途观L便宜几万，为什么不买途越呢？这反过来也证明了途悦每月可以继续销售2万多台，这要归功于途观L。
途家与探影，小型SUV两车战略失败？
在紧凑型和中级SUV市场，途观L虽然有所下滑，但部分亏损由探越弥补。除了途悦和途昂系列，大众品牌在中高端的优势还是很明显的。
但小型SUV市场则不那么乐观。2019年，大众将T-CROSS交给了上汽。尺寸略微拉长，制成了“Tour Armor”。随后一汽-大众去年底从欧洲引进了正品T-CROSS，取名为“唐影”，售价11.49万元-15.99万元，车长4194mm。
图凯去年4月开售，全年销量超过6万台。去年 12 月，它飙升至 10,000 多台。但今年1月，又回落至2772辆的水平（中汽协数据）。探影去年12月上市，但上市当月销量不足2000辆，今年1月仅售出1549辆（中国汽车工业协会数据）。
一两千台的数据是公众无法接受的。相比之下，几款日系小型SUV表现更好。今年一月，XR-V销量13874辆，滨智销量11455辆，CHR销量6250辆，日产Kicks销量3895辆。
为什么大众品牌地位如火如荼，而两款小型SUV的销量却不尽如人意？其实这两款车的价格都不高，甚至比XR-V和CHR还要便宜，而且真车的腿部空间也很大。不过也有很多缺点——内饰基本都是硬塑料，1.4T用的是DQ200干式双离合，稳定性不好，配置也不高。此外，还有一个重要原因是，坦格的降价挤压了小型SUV的市场空间。
以 Tange 为例，大众的 Tange 于 2018 年 7 月上市，售价在 13.58 万-20.98 万之间。对于一辆长度超过4.3米的A+级小型SUV来说，起步价似乎还算合理。但仔细看下一曲的配置就会知道，135800是1.2T的手动档途观降价原因，几乎没人会买，想买4S店也没有车。真正的价格实际上是从配置倒数第二低的14.98万的1.4T双驱时尚车型开始，而购买天窗和真皮的则是17万起。
低廉的性价比让这款车上市不到两个月，终端就开始大打折扣到2万多元。探戈的价格与探影、途家的价格再次开始重叠，倒逼两款小型SUV的价格继续下跌。视觉探测和道路装甲的折扣也将逐步达到2万元。目前途家有15000-20000元现金优惠，但需要在店内登记、保险、贷款等。探索的惨淡也与刚上市后没有优惠有关。
此前，《外国行》的编辑们在参观一汽-大众店时也能明显感受到。电影和歌曲的价格差别不大。大多数人都会转身看歌，关注电影的人却很少。
▲唐影和唐格放在一起，客户普遍去唐格 唐格是大众在中国SUV战略的一个转折点。但也正是从坦格之初，消费者开始形成两种感觉：第一种，大众汽车两个月降价2万；第二个，不降价就卖不出去！面对真正的优惠，品牌光环显得苍白。和日本新RAV4、豪影等相比，没有折扣，订单也很多。这样一对比，大众汽车的品牌光环就显得黯淡了。而且，从消费者的反馈来看，压低新车价格的心理，比如存钱买车，已经比较普遍。再难看车难求、涨价排队的盛况。这种心理变化其实对大众来说更致命。
最后说
根据大众此前的计划，到2025年，SUV在中国的销量将占到50%。假设313万辆的规模不下降，SUV的规模至少要达到157万辆。也就是说，它会使现有基础几乎翻倍。
大众要想实现这一目标，仅靠年销量10万辆的途观L、途越、探越、探戈四款车型是远远不够的。更何况途观L在今年1月份大幅下跌。如果这种下滑变成惯性，只有探越汽车能维持20万辆的年销量。对于大众来说，如果缺少大众车型的明星效应，就意味着江湖的品牌力和地位将在市场上被淘汰和取代，对于大众这样的品牌来说是一场灾难。
对于大众来说，“途观”的金字招牌不能一手落下，另一方面要尽快挖掘小型SUV市场，在这个市场生产出一两款年销量10万-20万辆的明星车型尽早。这样，或许可以稳定大众的品牌地位。不过，从探索者和途家的角度来看，这两款车的潜力实在是有限。途观L这两年花了不少功夫丰富产品线，但下滑趋势依旧不减。大众的SUV攻势策略虽然取得了初步成效，但也存在不少困难。
