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7月1日起，全国一汽-大众经销商接到长春商务新政——一汽-大众宝来官方指导价下调1.2万元，2008款速腾优惠5000元MT模型。 同时对经销商实际库存进行补偿，对迈腾实施2万元价格促销。
不仅如此，新政策还规定7、8、9月份取消对经销商的考核，经销商不得向厂家进货，同时对各类产品设置全国最低价。
图为一汽-大众新宝来
这是胡勇接任一汽-大众销售有限公司总经理后开出的第一张药方。20天前的6月11日，胡勇提出销售调整方案，取消售前消化一汽-大众一级经理会议盘点。
最后但并非最不重要的是在第三季度
据接近一汽-大众的业内人士透露，6月全国经销商销量下降60%。 截至6月底，一汽-大众长春库存已达3.5万辆的警戒线。 “今年一汽-大众的前景不容乐观，能否完成年度目标是一个不小的挑战。” 华南一位经销商告诉记者。
图为一汽-大众迈腾
“从政策上扶持经销商，以最低价为杠杆，加大市场调控力度”是胡勇上任后提出的调整方向。 这样做的目的是尽快消化库存。 目前，2008款速腾的库存已经达到2.4万辆，2009款速腾可能会在9月份上市。 迈腾全年目标已经打折25%。
2008年，一汽-大众全年销量为60万辆。 今年上半年的目标是35万辆，但今年上半年只完成了原计划的40%。 所以，7月、8月、9月这三个月的销量，对于处在逆境中的一汽-大众来说非常重要。
“7、8、9月份将取消经销商考核，同时从7月1日起执行全国最低价。” 用上述经销商的话说，“违令必杀！”
厂家指导价下调，补贴库存，让经销商盈利，取消对经销商的考核，同时不给经销商压力。 “一系列政策让经销商在7、8、9月份有了喘息的空间。” 北京一位经销商告诉记者。
“但是，很难说这项商业政策的效果如何。” 另一位一汽-大众经销商认为，“经销商在前9个月的拼杀中已经失去了元气，第四季度非常艰难，一汽-大众下一轮的较量很难拿下全年。”
谁在作弊？
根据一汽-大众管理规定，7月起AaK（终端销售量）管理改为STD（批发量）管理，报表体系由以AaK分析为主转为STD。 避免预售。
库存的形成是恶性循环的结果。 一汽-大众向区域经理询问销量，区域经理向经销商询问销量。 没有足够市场的支撑，经销商降价促销，同时只能在与厂家相连的电脑系统上做假货和改装库存车。 对于已经售出的型号。
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“全国的情况非常好长春宝来五一降价，长春总部统计的结果显示，经销商的库存很少，应该加大产量，结果导致库存持续增加。在经销商缺货的临界点承受不住，库存压力爆发。” 我不回避它。
“假冒不能简单理解为个别经销商的行为，地区也应负重大责任。” 一位接近一汽-大众的业内人士告诉记者，长期以来，一汽-大众内部相互欺骗的现象日益突出。 区域经理宁愿牺牲经销商的利益，也不愿说自己负责的区域销售不好。
图为一汽-大众速腾
“这种华丽的风格自 2006 年以来一直存在。” 北京一位经销商告诉记者，信息不对称导致决策与市场需求严重偏离。
从表面上看，Aak 的预售和评估才是造假的症结所在。 其实，过分追求销量而造成的夸大和欺骗，才是造假的根源。 上述北京经销商认为，更重要的是转而考核厂家批发数量，即经销商提车数量，因为提车数量无法编造，而且没有欺诈的余地。
过度依赖第三方
7月1日起，一汽-大众将实施迈腾全系车型中最为猛烈的促销活动，降价近2万元。 同时，迈腾的年销量目标由原来的10万辆下调至7.5万辆。
图为一汽-大众新宝来HS
作为一汽-大众旗下B级车的旗舰车型，迈腾自始至终都被寄予厚望。 一汽-大众希望迈腾能够成功，就像凌宇之于上海大众，雅阁之于广本，凯美瑞之于广丰一样，因为只有B级车市场的拳头产品，才能说明一个企业的真正实力.
只是迈腾并没有达到预期的效果。 今年1-6月，迈腾月均销量仅为5000台，而原计划是8000-10000台。 迈腾目前出现问题的一个重要原因是产品上市初期自动变速器供不应求，市场需求与生产脱节导致自动变速器车辆供应不足。
据接近一汽-大众的业内人士透露，迈腾的不利局面源于一家跨国咨询公司对迈腾市场前景的调研。 “调查结果显示，迈腾车主更喜欢手动挡，实际情况是中国中级车用户更喜欢自动挡，最终导致迈腾生产的大量手动挡滞销。”
不仅如此，今年6月中旬，一汽-大众还委托国内知名咨询公司对经销商的盈利能力进行了调查。 调查结果显示长春宝来五一降价，经销商至少还有2000元的利润空间。 但按照一汽-大众经销商的普遍说法，单靠卖车已经无利可图了。
无论是关于自身品牌的信息还是关于竞争对手的信息，一汽-大众都依赖第三方获取信息。 这些中立的第三方有的是国际知名的咨询公司，但对中国本土化研究的复杂性缺乏了解，有的是本土的咨询公司，但缺乏科学的方法和责任感。 “一汽-大众缺乏真正贴近市场、反映真实市场信息的决策。” 一汽-大众人士认为。
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