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中国储能网讯：2018年以来，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车销量持续增长。 2017年遭遇“急冻”的韩系车，似乎又要重回赛道，抢占话语权。
《华商报》记者从北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”）获悉，刚刚过去的5月，北京现代月销量突破6万辆，同比增长72%。 此外，北京现代和东风悦达起亚汽车有限公司（以下简称“悦达起亚”）前四个月均实现大幅增长。 业内分析人士认为，两家合资车企采取的产品降价、新品不断推出等一系列举措有效刺激了市场需求。 在中韩关系强劲复苏的带动下，韩系车销量呈现明显回升态势。
但冰冻三尺非一蹴而就，“萨德事件”部分掩盖了韩系车同销量的劣势和性价比优势的下滑。 如今，在优质自主品牌和强势豪华品牌低迷的双重夹击下，韩系车仍需应对汽车“新四化”转型的压力。 中国车市给韩系车“活下去”留下了空间。 而且时间也不充裕。
低碱“解冻”
目前，北京现代和悦达起亚已成为中国汽车市场中韩汽车的主要代表。 根据北京现代官方提供的数据，1-5月，北京现代累计销量突破29万辆，同比增长10%。 其中，龙头品牌5月销量近2万台，同比增长近600%，累计同比增长超200%； SUV车型累计销量突破11万辆，累计同比增长59.1%。 在SUV车型发力的带动下，“D+S”车型（SUV+中高级轿车）累计销量占比接近60%。
悦达起亚官网数据显示，悦达起亚4月销量3.31万辆，同比增长106.2%。 其中，全新K3轿车销量近8000辆，小型跨界SUV车型KX CROSS销量近7000辆，上市仅半个月的全新一代智跑也销量4836辆。 1-4月，悦达起亚累计销量11.53万辆，同比增长23.6%。
“韩系车涨幅明显，主要是因为去年的基数太低了。” 全国客联会秘书长崔东树说。 在崔东树看来，受“萨德事件”等非市场因素影响，韩系车在中国市场遭遇了前所未有的“速冻”。 随着两国关系的改善，韩系车在中国的销量自然也会随之提升。 逐渐恢复。
2017年2月以来，北京现代和悦达起亚销量连续数月减半。 2017年，北京现代销量约82万辆，同比下降约30%； 悦达起亚销量35.95万辆，同比暴跌45%。 两家公司都未能实现年度销售目标。
中汽协数据显示，2017年韩国品牌乘用车整体销量为114.45万辆，占我国乘用车总销量的4.63%，远低于德系品牌（ 19.62%) 和美国品牌 (17.01%)。 ）和日语（12.30%），仅高于持续下降的法制（1.84%）。
此外，两家公司还被曝出工厂停产、供应商拖欠货款、经销商受压等问题，一度让韩系车陷入尴尬境地。
事实上，韩系车从2017年底开始就出现回暖迹象。据搜狐汽车产量数据库显示，北京现代在2017年12月实现了26.95%的环比增长，悦达起亚实现了环比增长。 2017年12月同比增长9.42%。今年以来，韩系车除1、2月份是传统淡季外，3、4月份均实现了高速增长。 在谈及2018年的销售目标时，北京现代副总经理范景涛表示，“对我们来说，只需要高于去年，高于行业增速就可以达到目标。”
“组合拳”自救
韩系车凭借低端定位和“高性价比”的优势，一度在合资体系中8万-15万元价位抢占市场。 在新品下行的双重压力下，韩系车逐渐趋于劣势。 此次重夺市场，韩系车依旧高举“性价比”大旗，大幅降价促销。
北京现代方面，全新一代瑞纳的售价区间为4.99万元至7.39万元，入门级产品售价首次突破5万元。 与市场定位相对较低的瑞纳车型相比新智跑什么时候降价，全新一代ix35的入门价也低至11万元，比上一代车型低了3万元。
悦达起亚也采取了类似的做法。 自去年11月推出降价以来，K3、K5轿车系列的优惠幅度在3万元至4万元不等。 悦达起亚北京地区的一位经销商告诉记者，悦达起亚的2.0T SUV车型KS7也有至少3万元的促销优惠。 同时，悦达起亚还推出了为期两年的免息贷款购车理财计划，适用于悦达起亚除全新一代智跑外的所有车型。
“为什么不打价格牌呢？” 一位不愿透露姓名的汽车行业资深人士表示。 在他看来，韩系车的定位是大众群体，这些消费者对价格非常敏感。 在面临“生死大考”时，降价是合理有效的。
与此同时，韩系车“同款销量”问题也受到关注，一直被业界诟病。 两大汽车纷纷加紧推出新车型的频率，试图用新鲜的“血液”来刺激消费者的购买欲望。
除了去年推出的全新一代瑞纳和ix35，北京现代今年4月还推出了智能网联汽车ENCINO，预计今年将推出4至5款新车。 悦达起亚也在2017年8月推出了KX7、凯神、KX CROSS等新车型，今年预计将有包括全新一代智跑在内的7款新车型。 悦达起亚总经理苏南勇告诉记者，新加入的设计师也将有助于改善未来产品的外观。
此外，两家车企还加强了营销策略，通过赞助热门综艺来吸引客户。 3月，东风悦达起亚与爱奇艺联合打造超级网剧《机器人争霸》。 北京现代还赞助了综艺节目《这就是街舞》和《高能少年团》。
除了上述类似的改革措施外，两家车企还针对各自存在的问题做出了不同的调整。 为挽救中国市场的销售困境，2017年2月，韩国现代起亚集团重新任命曾带领品牌腾飞的元老苏南永出任悦达起亚总经理。 北京现代还采取以纵向“基础车系、性能车系、新能源车系”为主导，横向以“电动科技、智能科技、网联科技”为主导的“三纵三横”战略，加速产品创新.
多方面的压力
在2017悦达起亚周年庆典上，苏南勇曾向记者坦言，悦达起亚目前的发展确实遇到了困难。 “就像人感冒了，抵抗力会增强一样，东风悦达起亚也刚好遇到了‘感冒’，我们也趁着这个机会，把身心调整到一个健康的状态，朝着这方面努力。” ”
事实上，除了“萨德事件”的偶发因素外，韩系车企也因上述多代家庭、“性价比”下滑等因素，在竞争中往往处于劣势。 如今，韩系车除了要在中国自主品牌和欧日合资品牌的多方位夹击中找到自己的定位，还需要面对智能网联和新能源的转型压力。
“虽然现在韩系车越来越好，但还没有达到2017年之前的水平，至少还需要2到3年的时间才能恢复。” 上述汽车行业资深人士表示。 在他看来，在新能源和智能网联方面，韩系车的动作明显慢于日系车，目前推出的主要车型是插电式混合动力车。
目前韩系车企也意识到了这个问题。 据了解，韩国现代汽车计划同时开发HEV、PHEV、EV和FCEV四类产品，未来将陆续推出17款新能源汽车。 在北京现代的“三纵三横”战略中，计划年内推出两款新能源车型。 2020年前推出9款新能源产品。 悦达起亚也将在类似时间段内推出2款插电式混合动力车、2款小型SUV电动车和1款纯电动车。
汽车行业资深评论员钟石表示，韩系汽车要想重新夺回中国市场，当务之急是在产品外观设计和技术研发上取得突破。 只有全面的产品升级，韩系车才有望再次赢得中国消费者的青睐。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，朝韩和解为韩国车企提供了有利机遇新智跑什么时候降价，企业在品牌、品质、服务等方面都不能放松。