自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入
中国汽车销量增速放缓，各地限购政策相继出台，让经销商日子不好过。 为了卖新车，降价频频上演。 “落”声中，亦有逆行。 目前，部分热销车型已经对汽车进行了加价，加价方式也进行了翻新。 从让消费者直接支付现金，转变为装修、延保、店内保险等。 加价抢车的现象在我国屡见不鲜，违反了《价格法》明码标价的规定，强制装修违反了《反不正当竞争法》。
经销商“厂长”新车涨价
加价提车快
市民林先生最近购买了心仪已久的广汽本田冠道，新车开起来了，但买车的过程却让他一直心慌意乱。 在这款新车上市之前，林先生就开始关注它，不停地去4S店打听什么时候上市，新车售价等信息。 新车上市后，当林先生选好车型准备存钱购买时，却被销售人员给出的预定时间惊呆了。 林先生说：“销售人员说，店里接到了大量官刀款的订单，还有消费者在上架前交了定金，所以林先生需要等3个月左右才能提货车。”
此前，林先生通过摇号方式获得了北京市机动车购车配额，但6个月的购车期限即将到期。 对他来说，3个月的等待期意味着购车配额作废。 在询问了销售人员急需买车的情况后，销售人员向林先生提出了解决方案：“到店里加装价值2万元的装饰品就可以提车了。” 林先生说之前听说过要涨价，没想到赶上了自己。 此后，林先生前往广汽本田4S店购买了价格与广汽本田冠道相当的全新汉兰达，但也被告知提车时间较长。 装修2万元。 最终，林先生在购买了全车贴膜等装饰品后，终于买下了广汽本田冠道。 林先生无奈地说：“如果你不喜欢这个型号，而且名额快到期了，你肯定不会多花钱的。”
根据林先生的购车经历，北京商报记者发现，广汽本田冠道的涨价现象十分普遍。 在广汽本田一家4S店，当记者以消费者身份表示想购买冠道车型时，销售人员表示，该车已经有大量订单积压，提车需要两个月时间。 同时，他还表示，如果想尽快提车，可以加2万元装修，现在店里还有现车。 销售人员透露，根据车辆预约流程，新车提车时间是按照消费者提交的订单排序，但消费者并不知道自己订单对应的车型是否已经到货，这就留有余地为经销商提高价格。 空间。 “实际上，加价养车就是把原本属于其他消费者的新车卖给‘加价’的消费者。” 售货员说。
“插队”权2万元
其实，林先生的遭遇只是当前车价上涨的一个缩影。 一款新车上市后，订单的增加，不仅让经销商看到了销量的增长，也嗅到了商机。
以今年刚刚上市的上汽大众途观L为例。 采访中，多数4S店销售人员表示，该车型目前没有现车在售，消费者购车需要预约，交货周期约2个月或更长。 无法给出具体的接机时间。 据一位销售人员介绍，上汽大众途观L分为1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）两种不同的发动机型号。 由于2.0T发动机车型价格较高，订单主要集中在1.8T发动机车型上。 其中，售价27.68万元的330TSI自动两驱旗舰版是店内主打车型，等待时间略短于其他车型。
不过，当北京商报记者提出急需购买新车时，销售人员表示，如果想在最短时间内提车本田冠道 加价提车，可以选择在店内安装价值2万元的装饰品。 , 以便尽快提出订单。 到新车。 “目前这款车型货源紧张，我们只是给急需用车的消费者提供一个选择，4S店基本都会要求消费者加装装饰，花2万元买一个‘插队’的权利。” 他说。
北京商报记者发现，不仅是上汽大众途观L，广汽丰田新汉兰达、东风本田思域、广汽本田冠道等车型也纷纷涨价。 广汽丰田全新汉兰达自上市以来就一直处于涨价状态。 目前需要加价2万元进行装修才能提车。 如果消费者不选择涨价，等待时间将高达4个月。 本田的思域和冠道是涨价养车现象的重灾区。 在广汽本田某4S店，当记者以消费者身份表示想购买冠道车型时，销售人员表示，该车已经积压了很多订单，提车需要四个月时间。 同时他还表示，如果想尽快提车，可以加2万元装修，现在店里就有现成的车。 销售人员透露，根据车辆预约流程，新车提车时间是按照消费者提交的订单排序，但消费者并不知道自己订单对应的车型是否已经到货，这就留有余地为经销商提高价格。 空间。 “实际上，消费者在涨价时，购买的是‘插队’的权利，将原本属于其他消费者的新车卖给‘涨价’的消费者，因此可能需要更长时间才能提交订单去买车。” 他说。
现金加价避税
据了解，早在1999年，广汽本田雅阁就出现了涨价养车的现象。 当时由于车型紧缺，如果买这款车型，经销商开始以提现的方式“先买先得”。 一汽马自达6、广汽本田CR-V、上汽大众途观等车型纷纷涨价养车。 其中，一汽马自达6还按颜色设置了不同的涨价幅度，其中红色涨幅最高。 上汽大众途观曾经是长期低价1.5万元加价高达3万元，也成为了国内车市的一道“风景线”。
据中国汽车工业协会统计，去年我国汽车销量为2802万辆，同比增长13.7%； 乘用车销量创历史新高2437.7万辆，同比增长14.9%。 对于车市来说，虽然去年成为近年来难得一见的“丰收年”，但车市压力依然存在。 据预测，今年国内新车销量为2940万辆，同比增长5%左右。
业内人士表示，国内车市整体放缓，新车价格逐步回落。 但受经销商“饥饿营销”、产能不足等因素影响，部分热销车型逆市涨价。 北京商报记者发现，除了广汽本田冠道外，广汽丰田新汉兰达、东风本田新思域、北京奔驰GLC、上汽大众途观L等车型也纷纷涨价，涨价方式也有所不同。一改以往单一的现金涨价，转变为加装装修、到店投保、购买延保服务等多种手段。
一位经销商负责人透露，此前新车涨价多以现金形式进行。 消费者购车时，这部分金额不计入车价，存在偷税漏税的风险。 因此，目前大多数经销商都采用加饰的方式来规避风险。 “汽车市场价格竞争激烈，经销商只能靠降价卖车，大部分4S店在新车销售环节没有利润本田冠道 加价提车，主要靠保养、新车上牌、装修等盈利。不过，大多数消费者并不会选择去4S店进行新车装修，因此他们可以通过捆绑销售热门车型来获取更多利润，”他说。
很多人认为，提高汽车价格是“买得起，吃得着”。 消费者对稀缺车型的追求，使得经销商选择通过加价的方式销售车型。 但在国内新车利润逐渐下滑的大环境下，经销商通过销售和售后赚取更多利润，被业内普遍认为是抬价抬车现象的症结所在。
捆绑销售完成任务
针对部分车型出现涨价现象，经销商给出的理由通常是厂家产能不足，新车需求量大，导致涨价。 不少销售人员也表示无奈。 不过，业内人士认为，产能不足只是造成涨价现象的原因之一。 经销商在新车销售利润下降的情况下，通过热销车型追逐更高的利润，是价格频繁上涨的症结所在。
以广汽本田冠道为例，对于这款车型的涨价，广汽本田曾表示，由于供应链出现问题，导致冠道车型产能不足。 据了解，该车型搭载的发动机虽然为国产，但部分零部件依赖进口，导致交付周期较长。 据悉，今年受元旦、春节等假期影响，广汽本田二厂今年1月已开工18天，日产冠道车型200台，总产量一月份的 3,600 辆汽车。 从广汽本田在全国的400多家授权经销商来看，1月份每家门店的平均到货量不足10辆。
在业内人士看来，正是产能不足导致的货源稀少，让经销商开始在销售利润上动脑筋。 近年来，国内汽车消费增速放缓，新车需求下降，经销商日子不好过。 需求的减少，使得各品牌经销商之间的竞争更加激烈。 不少经销商开始以大幅优惠争夺消费者，部分经销商甚至开始亏本卖车。 回扣维持销售利润的平衡。
但是，如果经销商想要追求更高的利润，售后无疑成为最好的手段。 通常情况下，经销商会通过保养、维修等方式赚取新车销售的优惠，但对于一些车型稀少的经销商来说，通过新车装修、价格不透明来赚取利润成为新的手段。 以车内的地垫为例。 如果在网上或汽配店购买了100元以上的脚垫，提车时价格会涨到500元甚至更高； 对于全车膜来说，当消费者加价买车时，全车膜的价格也可能翻倍。
汽车行业专家闫景辉表示，在购买新车时，很多消费者都有“追高价”的心理。 车源越稀缺，关注度越高，这就为经销商打造灰色利润链提供了温床。 而相对于新车加价幅度看似较低的装修成本，实际上却让利润翻了一番。
“潜规则”涉嫌违法
只要加价，就能“跳槽”提车，这已经成为经销商通过爆款赚取更多利润的“潜规则”。 但在中消协律师邱宝昌看来，这种看似“一打一受”的销售方式，不仅侵犯了消费者的知情权，也损害了其他商家的公平交易。排队购车者抬价抬车的行为本身也涉嫌违法。
《消费者权益保护法》指出，经销商不按照明码标价销售，或者凭借自身优势以高于标价的价格销售装饰品等任何形式的加价销售，均涉嫌违法的。 同时，新车涨价还造成价格垄断，涉嫌违反《反垄断法》。
同时，经销商向支付“插队费”的消费者销售新车时，实际上是在索取、收取商业贿赂，违反了《禁止商业贿赂行为暂行规定》的相关规定。
汽车行业专家张志勇认为，新车涨价现象仍在持续。 一方面，部分消费者愿意花钱“插队”，纵容经销商提价提车现象。 并指定为特约经销商，严禁对热销车型加价。 如果出现涨价现象，一定要从严处理，但频频出现的涨价现象，说明厂家对经销商的监管存在漏洞。
新车配送系统有待完善
对于新车频繁涨价，邱宝昌明确表示，经销商通过增加装饰品等方式提高汽车价格的行为属于违法行为。
根据《消费者权益保护法》第十条，消费者享有公平交易的权利。 消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保证、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者强制交易。 同时，《消费者权益保护法》第20条规定，经营者应当向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期等信息，这些信息应当真实、全面, 不得虚假或误导。 宣传。
业内人士表示，经销商应如实告知消费者销售车辆库存、产能等情况，确保消费者享有公平交易的权利。 加价抬车的行为，不仅侵犯了消费者的合法权益，还使经销商进行虚假宣传，如在车型库存时谎称车辆产能不足无法交付等。卖的就够了
针对普遍存在的涨价养车现象，业内人士建议，在新车生产和销售环节应建立“一车一单”制度。 当消费者订购汽车时，经销商会告知消费者购买车辆的发动机编号。 如果消费者发现发动机号与订购的车辆不符，可以向厂家或经销商索赔。 同时，厂家和经销商也应公开相关信息，防止经销商涨价。
