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时间来到11月，2020年即将结束，黄金九银十车的销售旺季也告一段落。
虽然气温一降再降，但奢侈品牌的销量在此期间却逆势而上，屡创佳绩。
增长的背后，二线奢侈品牌也在不断洗牌，每个月谁将赢得月销量榜首存在很大悬念。
在10月正式公布销售成绩后，凯迪拉克再次以2.5万辆的成绩击败雷克萨斯，隐隐有夺年度二线冠军的趋势。
雷克萨斯不给力
在BBA继续放开身形开始发展中端后，大部分二线奢侈品牌开始大幅降价促销，但唯独雷克萨斯有叛逆的味道，不仅不愿本土化，而且在一些型号的价格。还有官方晋升排队的现象。
随着豪车市场逐渐回归理性，雷克萨斯的饥饿营销方式似乎有些格格不入。
毕竟对于消费者来说，更好的产品、更周到的服务、更优厚的价格是选车的三个重点，而这些雷克萨斯显然不是最好的。
其次雷克萨斯nx降价，凯迪拉克目前只有ES系列保持热销状态。RX、LX、LS、NX等系列销量相对惨淡。显然，单腿走路不能走得太远。
凯迪拉克阵营的痛苦
在今年年初的产品更新换代过程中，给消费者留下深刻印象的ATS-L和XTS的停产，确实对凯迪拉克的销量造成了负面影响。
不过CT4、CT5、XT6等车型适时推出。在经历了消费者观望的痛苦期后，在金九银十二个月的时间里逐渐获得了市场认可，重回二线奢侈品销量榜首顺理成章。
其次，凯迪拉克在研究中国人的需求方面也有着丰富的经验。
全系2.0T起步的强劲动力雷克萨斯nx降价，全系后驱的配置，丰富的科技配置，在整个二线阵营中独树一帜。
再加上大折扣带来的错位竞争，每一款凯迪拉克车型看起来都充满诚意。
凯迪拉克仍有成长空间
整体来看，定位清晰的凯迪拉克3+3产品矩阵已经初见成效，但从细节来看，凯迪拉克显然还有提升的空间。
车型方面，CT5、CT4两款热销车型合计销量平均保持在7000辆左右，仍处于快速走向高峰的阶段。
此外，凯迪拉克销售的轿车和SUV的比例大致为65:35，距离五比五的完美结构还有一定的距离。
证明以XT5、XT6为首的SUV阵营还没有彻底度过产品更新换代的阵痛期。相信在不久的将来，凯迪拉克将迎来SUV销量的爆发式增长。
结束语：在特殊的市场背景下，今年二线豪宅市场的竞争可以说达到了白热化的程度，这从几度易主就可以看出。当然，只有竞争才能带来销量的增长和产品力的不断提升。观众的诉求和关注才能赢得良好的口碑。你同意这个逻辑吗？
