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相信大家都听说过最近的汽车销量。根据乘联会公布的数据，4月份国内狭义乘用车销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。
当然，原因有很多，大致可以归纳为两个方面。首先是生产方面。3、4月，汽车重镇长春、上海相继关闭，国内汽车零部件体系暂时停摆。再加上芯片短缺和原材料价格上涨，这直接导致4月份的生产数据出现断崖式下滑。另一方面是疫情对经济生活的持续影响，以及国内油价的持续上涨，导致消费端萎缩。
看到这里，不少网友调侃：不是说缺芯片吗，大家都在帮厂商渡过难关！甚至有网友提倡大家不要先买，等车企降价再急。
但事实是，如果汽车市场继续低迷，汽车价格不仅会下跌，反而会上涨。你为什么这么说？有以下原因。
首先，汽车产业的发展实际上依赖于“规模效应”。简单来说，就是拿量来摊销成本，才能让汽车公司盈利。这就是为什么超级跑车和豪华汽车品牌通常难以盈利的原因。如果汽车市场消费低迷，没有足够的规模来支撑企业的经营南京车市降价行情，汽车制造商只能通过提高自行车的价格来保证足够的利润空间。
其次，国内汽车市场拥有超过2000万辆汽车的市场规模南京车市降价行情，提供了大量就业岗位。汽车产业产业链长，从原材料、市场调研、研发、生产、制造、销售等，以及相关的金融和保险行业。当然，要达到一定规模，车企才能解决生存问题，链条才能有效运转。如果汽车市场不景气，整车厂减产或停产，整个产业链也会受到影响。
此外，截至2021年，国内汽车厂商广义乘用车销量为2145.6万辆，而全国乘用车产能总计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。在乘用车产能总体过剩的情况下，已有生产资质的企业在建产能仍有1046万辆，其中大部分为新能源汽车。如果汽车消费继续下滑，整体产能过剩问题将更加严重，投资的浪费最终会转嫁给消费者。
事实上，汽车的价格一直在小幅上涨。早在3月份，受补贴下降和原材料价格上涨的影响，一季度多款新能源汽车的价格进行了调整，从5k到3w不等。此外，近期上汽大众、宝马等品牌也对传统燃油车价格进行了调整，1k-1w不等。