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再深入看，你会发现，翅虎之所以深陷销售泥潭，其实并不是一蹴而就的，所谓冻三尺也不是一天的冷，这句话对翼虎来说一点也不夸张。从2013年市场的火爆到2104年的相对湿润，从2015年优势逐渐丧失，到近两年销量大幅下滑被迫投降，翼虎是紧凑型SUV中跌宕起伏最大、声音最负面的车型。
从剧烈的破轴门到发动机漏油和自燃的可能性被召回，翼虎一直给人以质量和可靠性差的印象。如果查一下车质网的投诉数据新翼虎降价，就会发现2017年翼虎有426起投诉，而2017年累计销量为92455辆，投诉销售比例为0.461%，远高于远景、途观等竞品车型。其投诉大多也是轮胎偏磨、制动系统噪音异常等各种问题。
随着消费者越来越成熟，高投诉带来的口碑负面传播正在逐渐侵蚀翼虎潜在消费者的精神份额新翼虎降价，这显然只会对品牌形象传播产生负面影响。
缺乏营销需要改善
说到品牌形象，就不得不提一虎和长安福特在营销上的短板。近年来，长安福特不断爆料负面新闻，这与公关营销的缺失密不可分。尤其是在新媒体时代，公关营销也呈现出多元化、亲民化的趋势，单纯的KPI导向营销必然会削弱品牌传播量。
从大数据百度指数来看，对比奕湖、途观和百度指数分别是远
景和远景的传播量相同，而易湖只是两款竞品的四分之一，无论是搜索指数还是媒体指数，意湖都明显落后于对手。不难推测，益虎如今销量下滑，与长期缺乏厂家向媒体和厂家推广消费者有很大关系。
还记得这两年，本田因为专注于技术，不注重宣传公关而被媒体称为“奔天”，如今CR-V 1.5T“免机油”事件持续发酵，以“南京思域车主夸大其词”为代表的过度炒作将其推向了舆论风口浪尖， 而厂商的软弱声明和媒体谴责，正在迅速拉低本田的品牌形象，这已成为2018年汽车圈的首当大事。这与全市风雨飘摇的翼虎断轴门有一个共同特点，那就是缺乏营销和公关，这也应该是包括长安福特在内的众多厂商应该吸取的教训。
总结：
总体来看，长安福特翼虎降价对消费者来说是真金白银让步，优化后的翼虎产品矩阵进一步提升了竞争力，性价比也有所提升，但从长远来看，核心技术和营销的短板仍将是翼虎销售复苏的制约因素。这还有待观察。