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没有文化是可怕的。 韩系车销量大跌，看似与萨德事件有关，也与韩系车质量平庸、定价高、设计没落有关，但归根结底还是“文化”的东西。 当人们的买车心态越来越成熟时，“没文化”的车日子会更难过。
▍韩系车销量暴跌40%
韩系车主要指两个品牌：现代和起亚。 这两个品牌都属于韩国现代起亚汽车集团。 自2007年3月以来，这两个品牌的汽车销量一路下滑。 3 月份，它们同比暴跌 44%。 5 月份，它们同比下降了 65%。 2007年前11个月，销售额同比下降37.7%。
▲韩国汽车车队不利，销量暴跌
不仅在中国，现代和起亚在美国的销量也在直线下降。 2017年前11个月同比下降18.4%。 韩系车在中国的冷门可以说与萨德事件有关； 但如果美国这个另一个重要市场出现大跌，这件事情就不会那么简单了。
年不利，中美两大市场同时出问题。 现代集团亏损，已两次下调2018年销售目标。
▍韩国人倒下了，日本人却吃饱了？
韩系车倒霉，日系车企最欢喜。 据《日本经济新闻》报道，日系各大车企认为“现代汽车销量下滑对日系车企最为有利，将成为销量增长的最大契机”，因此纷纷发起攻势自年初以来。 日本制造商投放了更多的在线广告和户外展示，试图从现代抢夺客户。
“全面围攻现代汽车”成为日系车企2017年的重要战略。
日系厂商扎堆围猎韩系车，结果如何？ 《日本经济新闻》援引2017年10月的销售数据：现代汽车销量大幅下滑23.4%，并持续下滑，而日产增长18.2%，本田增长14.5%，丰田增长13.5%，均实现强劲增长。
▲日系前三与本土吉利将现代推下榜单
日系车的庆典可不是盲目的。 纵观2017年中国市场的汽车销量数据，韩系车和法系车的销量暴跌，日系车确实增长最多。 从细分数据看，在A级车方面，日系车对韩系车的份额抢得最多； 在B级车方面，美国车损失惨重； 在SUV方面，中国本土品牌应该是最大的受益者。
▍为什么现在没有韩系车了？
韩系车面临危机，现代起亚集团官方反思的原因是：“在SUV领域没有深度布局，美国和中国两大全球市场需求大幅下滑。” ”
诚然，韩系车在SUV车型上没有做好规划，日系车也同样没有做好规划。 丰田、本田、日产能推出的SUV车型不多； 就SUV战略而言，中国是一个真正没有达到目标的国家。 本土品牌，中国品牌SUV近年来异军突起，在这一领域独占鳌头。
▲销量方面，中国国产SUV品牌占据主导地位，德日系品牌增长迅猛，韩系品牌腰斩
但中美市场“需求大幅减少”是结果，不是原因。 因此，现代起亚集团并没有找到真正的原因，或者说找到了原因却没有说出来。
日本人对此怎么看？
《日本经济新闻》总结道：“现代汽车的产品表现平平。车身较小，价格接近日系车，设计不如欧洲厂商丰富。”
一个简单的解释就是日本人认为韩国车质量一般，二是价格不便宜，三是设计跟不上。
▲与中国本土品牌的一些热销SUV相比，全新一代现代IX35的外观设计相形见绌
这三个似乎都是正确的。 但如果我们看得更深一点，什么样的造车文化，就会生产出什么样的汽车； 人们选择什么样的汽车最终是一种文化。
▍知识车主选择知识车
车就是车，何必涉足文化？
因为一个成熟的车主，如果他选择了某个品牌的车，确实代表了他对某种造车文化的认同。
中国汽车市场和中国车主都比较成熟。 许多人第二次、第三次或第四次购买汽车。 存在“品牌迁移”问题。 也就是说，如果他原来买的是某个牌子的车，下次买车的时候可能会改变主意，买另一个牌子的。
在北京师范大学传播学教授张宏忠看来，“汽车品牌迁移的原因主要有两个：一是文化属性；二是产业属性。越来越多的消费者选择品牌或车型基于“他们的文化价值观。相反，以前占主导地位的工业属性，如操控、安全、配置等，在二选一购车选择中的权重正在逐渐下降。”
▲车是怎么吸粉的？
没错，第二次买车，车主会选择“品牌”。 车主的受教育程度越来越高。 一个牌子的车没文化，大家会看不起的。
▍韩系车“没教养”？
韩国汽车是世界上最重要的汽车制造类型之一。 德系、美系、日系、韩系、法系车，加上新近兴起的中国车，现在主要是这6个流派——顺便说一句，还有一个是意大利系，跑车做的好，大众车型不好. 像菲亚特这样的品牌在中国市场影响力不大。
韩国汽车工业真正起步于 1960 年代。 当时主要与日美汽车厂商合作，组装国外品牌汽车； 70年代，开始推动国产化，自主研发汽车； 汽车远销欧美市场。
▲现代小马，韩国第一款自主研发的汽车
所有崛起的车企都是从抄袭开始的。 丰田抄美国车，现代起亚抄日本车。 显然，韩系车所走过的路与日系车如出一辙：一是靠低价打开国外市场； 价格就是品牌，向“一线”靠拢。
不同的是，日系车形成了鲜明的特色韩国车降价最新消息，以做工精细、质量可靠着称。 透过日系车，让人感受到日本的“工匠精神”。 韩系车的特点就是没有特色，各方面都不差。 作为代步工具，他们还算合格，只是觉得自己没有“灵魂”。 德系车的机械手感你可以说，日系车的可靠，美系车的豪爽你可以说，但是韩系车你就没话说了。
说它没有特点也不完全正确。 至少，韩系车在中国曾经有两个特点，一个是性价比，一个是设计——但这两个特点已经随风而去。
北京现代成立于2002年，生产的第一款车是索纳塔。 索纳塔当时的售价在17.9万-26.5万元，而大众帕萨特的售价在22万-35万元，本田雅阁的售价在26万-39万元左右。 与其他同级别的合资车相比，现代的车价明显要低一些，稍后上市的伊兰特也是如此。
▲2002年在中国推出的现代索纳塔主打“性价比”
价格便宜，是合资品牌。 在中国轿车市场起步阶段，现代凭借性价比迅速攀升至顶峰。 但是现在你可以看到索纳塔的价格并不比雅阁低，而凌动（伊兰特最新款）的价格和丰田卡罗拉不相上下。
现代和起亚的出现也是一时惊艳。 2011年推出的“流体雕塑”第八代索纳塔韩国车降价最新消息，以及2011年推出的充满设计感的起亚K5，都让人耳目一新。 可惜韩系车的设计跟韩国的人造美女一样没有吸引力。 乍一看很美，仔细一看又有点做作。 一段时间后，感觉已经过时了。
▲现代“流体雕塑”让人耳目一新
据说整容已经成为韩国的国粹。 韩系车仿佛受到了整容的启发，设计感十足。 不过，人造美女毕竟没有优秀的DNA。 夸张的背后，掩饰不了肤浅和乏味。 韩系车的没落，说到底是造车文化的问题。 随着中国车主越来越成熟，韩国汽车文化的弱点也越来越明显。
实在没办法降价。 你看，很多韩系车都有20%的折扣，2017年12月销量回升，如果坚持价格，就会有更多的买家转投日系车。 毕竟韩系车是日系车仿的，价格也差不多。 为什么不买日本车？
