自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入
魏建军老爷子谈笑风生，四处奔波，就像上世纪九十年代刚接手保定城南南大园镇的长城汽车厂一样。
在造车的道路上，他屡屡创造奇迹。 起初，他以皮卡为利剑，让长城汽车在激烈的竞争中脱颖而出。 而后他又用哈弗H6开创了SUV蓝海，让长城汽车从保定走向世界。
在哈弗H6红利周期末期，魏建军尝试第三次转型，打造高端哈弗，打造WEY品牌，在俄罗斯建厂。 他很忙，但效果却难以显现。
疯狂试炼过后，长城汽车有何出路？
王牌挫折
2019年5月，长城汽车交出全年最差成绩单，销量仅为6.2万辆，同比下滑11.8%。 其中，长城汽车的王牌车型哈弗H6同比下滑16.64%，1-5月累计销量同比下滑19.2%。
自从哈弗H6成为SUV的“爆款”，长城汽车就一直寄予厚望。 2016年，长城汽车销量突破百万辆，仅哈弗H6一款车型就贡献了58万辆。
在哈弗H6的带动下，哈弗品牌知名度不断扩大，为长城汽车自主品牌的突破立下了汗马功劳。 哈弗H6的成功掀起了国产SUV的热潮，车企纷纷进军SUV领域。 吉利推出博越、帝豪，广汽传祺推出传祺，上汽通用推出宝骏系列。 SUV的蓝海瞬间变成了红海。
目前，虽然哈弗H6仍保持着SUV销量冠军的头衔，但这一桂冠已经受到新兴SUV品牌的冲击。
2018年9月，哈弗品牌大幅降价。 全新哈弗H6立减1.5万元，哈弗M6官方直降2.4万元。 还可享受长达36期的零息金融政策支持，购车最高4000元二手置换补贴。 优惠政策。 在这样的促销力度下，哈弗H6单月销量突破5万辆，勉强与高峰期持平。
哈弗H6之后，长城汽车再难出“爆款”，其销量一直占长城汽车总销量的45%左右。 随着哈弗H6的销量低迷，近三年长城汽车的销量一直徘徊在100万辆左右。
而在国产自主品牌“双雄”的另一边，吉利汽车依靠产品迭代、多点开花的策略，销量正以每年50%以上的增速攀升。 销量突破150万台。
销量不佳直接反映在汽车销售收入的高低上。 2016年以来，长城汽车销售收入进入平台期，始终未能突破千亿大关。 2018年略有下降。
销量下滑的危机还没有解决，哈弗H6又被本田专利封杀。
本田与长城汽车侵权案6月20日在北京知识产权法院开庭审理。本田委托的诉讼代理人陈薇在庭审中表示，本田在2015年购买了“升级版哈弗H6”，后门结构和车顶装饰与本田持有的两项发明专利相同。
本田向法院申请责令长城汽车立即停止侵权行为，包括停止生产和销售哈弗H6等。本田认为长城汽车在侵权事件中获利超过2亿元，要求赔偿损害赔偿金2214万元。
案件还在审理中，却被贴上了“抄袭”的标签，哈弗H6又增添了翻身的难度。
哈弗H6物美价廉，消费者认可度很高，但也有不少被人诟病的问题。 多位哈弗H6车主向城市社区投诉：“车上的高速胎噪和风噪很大，隔音效果不好，起步粗糙，油门响应不够积极。 “ 他们中的大多数人因为便宜而购买了哈弗H6。
上汽通用新宝骏510的售价仅为哈弗H6的60%。 凭借低廉的价格，单月销量已经超过哈弗H6数倍。
哈弗H6的核心竞争力是性价比，这一优势频频受到后来者的挑战。
优质化困境
在“消费下沉”的十年里，长城汽车凭借高性价比的哈弗H6独占风头，以量取胜。
当魏建军站在销量巅峰时，他表达了自己的担忧：“中国车不代表低端，也不代表竞争对手会给你留低端空间2015年哈弗h6降价了吗，外资品牌和自己之间没有‘防火墙’ ——自主品牌，外资不可能主动为中国品牌在汽车行业保留位置。 他认为，互联网的突破是自主品牌必须接受的挑战。
▵长城汽车董事长魏建军
长城汽车的战略从主打SUV转向主打高端。 基于在SUV领域的深厚经验，魏建军选择对哈弗H6进行升级，并在2014年正式推出了豪华SUV哈弗H8，售价在20万左右。
魏建军在哈弗H8上花了不少心血，研发投入从2012年的9.6亿元飙升至2014年的25.7亿元。为了追求完美，H8屡屡跳票。
由长城汽车精心打造的哈弗H8上市后就陷入了寒潮。 2015年月均销量776台。 2016年更惨，月均销量622台。 加上哈弗H9后，两者合计月销量不超过千辆，成为公司销量最差的SUV车型。
即使多次降价，哈弗H8和哈弗H9的销量依然无法大幅提升，以价换销量的策略对于长城汽车的高端车型来说已经失败。 同价位车型中，哈弗H8、哈弗H9仍面临大众途观、别克昂科威、丰田RAV4、本田CR-V的竞争，合资或外资车在消费者心中的地位依旧。高于自主品牌。 长城汽车不得不推出哈弗M、F系列来维持低端市场。
哈弗H8和H9难选，魏建军献上了高端品牌WEY（威派），成为国内首款以创始人名字命名的汽车。 他不仅花3000万年薪引进了宝马M品牌和宝马X5X6的首席设计师El Leclerc，还亲自为新品牌代言。 2018年，代言人换成了足坛巨星罗纳尔多。
▵长城WEY VV5
WEY的开局比哈弗H8好很多。 同时上市的两款车型VV5和VV7均连续两个月销量破万，2017年销量8.6万辆。
长城汽车反而为此付出了代价。 2017年实现归属于母公司净利润50亿元，同比下降52%。 长城汽车给出的解释是：“集团正在让利客户，推广现有产品，加大对品牌和新产品的推广力度。”
WEY大量交付后2015年哈弗h6降价了吗，用户抱怨油耗高、排气差，基础硬件也延续到哈弗H6，这让WEY的高端品牌备受质疑。 2017年11月，竞争对手吉利汽车推出领克，依托豪车沃尔沃的技术背书，迅速打开市场，与WEY正面竞争。
受各种因素的影响，WEY的辉煌只持续了半年。 2018年，销量急转直下。 到7月份，VV7和VV5同时跌至3000水平。 加上即将上市的新能源汽车P8，WEY的三款车型仅售出7080辆，不及此前一款WEY车型的销量。
长城汽车于2018年8月紧急推出更实惠的VV6，官方最低价降至14.8万元。 哈弗部分车型价格重叠，不得不面临内耗问题。
在WEY品牌发布之初，魏建军曾表示，WEY品牌的定位将与哈弗品牌有所区别。 现在看来，实际的发展与魏建军打造高端品牌的初衷背道而驰。
2019年5月，四款WEY品牌汽车总销量仅为6217辆，同比下降43.9%。 VV7和VV5仅售出约1000台，同比下降约80%。
自主高端发展的路越来越窄。 魏建军携手宝马成立光速汽车。 他希望：“通过与宝马的合作，缩短交学费的时间和成本，更加努力进军更高端的市场。”
海外尝试一波三折
除了高端，魏建军一直想在海外证明长城汽车的实力，让公司成为全球化企业。
俄罗斯是长城汽车进军海外市场的重要战场。 早在2004年左右，国内自主品牌就陆续踏入俄罗斯市场。 由于俄罗斯经济形势不佳，民众对价格高度敏感，自主品牌主打性价比正符合这一点。
当时，力帆、奇瑞、长城、吉利都试图通过出口整车来拓展俄罗斯市场，随后开始在俄罗斯建设CKD装配厂，以整车形式出口汽车，进一步降低成本，以低价打开俄罗斯。 市场。
长城汽车在寻找俄罗斯当地代理商时，找到了经销商亿利通集团（以下简称“亿利通”）。 后者拥有多年代理中国自主品牌汽车的经验，从2008年开始代理长城汽车系列产品。
依靠易力拓的助力，长城汽车在俄罗斯的收入逐年增长，2012年达到18亿元，占长城汽车海外收入的30%。
2014年10月，亿利通未能按时支付4840万美元（折合人民币3.32亿元），其中包括长城汽车为其子公司IMS提供的整车货款。
长城汽车于2015年10月提起诉讼，要求亿利通旗下子公司IMS有限公司支付欠款。 但经过多轮庭审和仲裁，因IMS股份有限公司申请破产（破产程序仍在进行中），法院裁定驳回长城汽车的诉讼请求。
2017年年报中，长城汽车以应收账款超过信用期限为由，计提名为“客户一”的应收账款3.23亿元，计提比例为94.44。 %。
2019年7月2日，长城汽车发布公告称，公司于2018年7月再次提起上诉，但尚未收到开庭审理通知。
在俄罗斯被骗后，魏建军不信邪。 他不仅建立了自己的销售渠道，还计划在俄罗斯图拉建厂。
截至目前，长城汽车在俄罗斯拥有59个销售网络（其中6个销售网点）。 其中，在莫斯科有10个销售网络，在圣彼得堡有3个销售网络。
不过，自建销售网络导致长城汽车在俄罗斯的销售收入有所下降。 2014年还有9.5亿元，到2018年就只有4亿元了。 长城汽车在俄罗斯的销售收入自2012年达到顶峰后一直在下滑，2018年仅小幅增长，但毛利率持续下滑。
2019年6月，长城汽车四年规划的俄罗斯图拉工厂竣工投产，投资5亿美元，规划年产能15万辆。 2018年，长城汽车在俄罗斯的销量仅为3213辆。 虽然可能辐射到欧洲，但长城汽车主要的海外增长点在南非、厄瓜多尔等国家，距离俄罗斯较远。
图拉工厂生产的哈弗F7在俄罗斯的售价约为15.34万元。
俄罗斯汽车行业分析机构Autostat数据显示，韩系车仍是俄罗斯的主导力量，中国汽车品牌占比不足3%。 据欧洲商会（欧洲企业协会）数据显示，在俄罗斯最畅销的中国汽车品牌是力帆汽车、吉利汽车和奇瑞汽车，它们的共同特点是价格低廉。
魏建军想用哈弗F7扭转俄罗斯市场对中国汽车品牌“廉价”的刻板印象，但恐怕没那么容易。
开弓已经没有回头路了，魏建军只能硬着头皮往前冲。 毕竟，也许终究是有希望的。