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过去六个月，二手车商集体哭晕在厕所，后悔今年清仓存车，关店。
二手车流动性集体恶化，这是上半年的行业现状。 不动的二手车压力无法实现。 对于投资巨大的汽车经销商来说，他们就是一堆废铁。 变得不可避免。
以往，那辆看似无比保值的神车，也难逃宿命。
普拉多近六个月降价5万到8万，汉兰达近六个月降价3万到5万。 雷克萨斯ES甚至因为销量低，价格不稳定太多而不愿意碰它。 就连去年被硬炸的保时捷911，在过去的6个月里，价格也跌了至少8万到10万。
可以说，除了飞度这样的5万-8万级别的保值车没有降价外，其他保价率稍高的车都在快速下滑。
保值率高的车型在市场火爆的时候特别有吸引力。 比如汉兰达的三年保值率可达75%-80%左右。 产品质量稳定，销量优良，终端定价体系稳定。 TOP1的神车位置。
但是保值率高也有一个问题是永远无法回避的，那就是二手车的价格非常高。
今年上半年的二手车市场很冷，主要是各方面的管控让流动性变差了。 国产车只能在本地销售，无法打开全国需求。 同时，消费预期悲观，保有率高的车型售价往往更高。 ，动辄30万以上的价格，受众不多。
尤其需要注意的是，这些保值率的车在之前并不是那么完美。
比如普拉多的神车地位进口车集体降价，炒作因素就非常多。 国产车型停产，渠道被少量平行进口驱动控制。 普拉多的价格从40万多涨到70万多。
车没换，价格涨了，流动性变差了，就会吹泡沫。
和普拉多一样，雷克萨斯ES、保时捷911等车型的价格暴跌，根本上也是炒作造成的。 定价本身并不等于产品价值，降价自然是必然的。
另一个重要原因是，智能汽车正在快速开启一个新时代。
智能生活、电动生活、环保出行成为热门话题。 传统燃油车的受欢迎程度正在下降，而且这种下降还将持续很长时间。 传统保值车在可靠性方面确实做到了极致，但终究还是普通。 燃油车。
退一步讲，传统的保值车之所以走火入魔，是因为这个时代产品力非常单一。 比如用户需要的智能生活和电动体验，传统的保值车是无法提供的，因为它们是最后一个。 时代的产物。
现在是一个全新的消费时代。 90后乃至95后用户群体正在切入消费。 他们追求的不仅仅是简单的可靠性，更是契合消费出行场景的全新产品力。
至于品牌价值进口车集体降价，他们早就不太关心了。
今年上半年，二手车流动性恶化，消费预期减弱是导火索。 大大小小的汽车经销商都面临着二手车价格下跌的问题。 这既是去年价格暴涨的后遗症，也是新能源汽车进化的必然结果。 .
因为有些车的价格实在是太离谱了。 比如911，过去一年涨价10万多。