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这两天一直在看《混沌大学》。 甘家伟老师在里面录了一堂课，提到了一句话：
“易读的称为信息，只能消磨时间；难读的称为知识，增加对世界的了解。”
浩子仔细想想，这一期，还是做点干货吧，毕竟大家都说浩子上一期满满一集。
炎热的八月，已经是“风雨兼程”了。
凉爽而充满夏日气息的九月正与十月密谋夺走我们的硬币。
凡是涉及到钱的事情都是大事！ 尤其是买那么大的车。
浩子一直鼓励大家在炎热的夏天买车。
因为此时二手车市场的消费者很少，而且二手车是贬值率很高的商品，商家必须保证资金的流动，所以价格弹性较大。 对于急需资金周转的个人车主来说，在此期间卖车损失相对较大。 由于市场流动性差，汽车经销商不得不延长预期的卖车时间，而这段时间的成本就落在了卖家身上。
市场是买方市场，对于卖方来说，淡季是风险。
许多二手车从业者正盯着所谓的金九银十。 其实主要还是这段时间消费者憋了一个夏天，购买力会出现集中爆发。 消费旺季，进出货要快，收盘价和卖价都会上移，多留一周就亏本了。
但是，二手车金九银十真的是真的吗？
事实上，自8月中旬以来，买方市场已逐渐转向卖方市场。
二手车市场从2011年开始增长，2012年出现大波，之后进入平稳增长期。
从2014年、2015年、2016年、2017年的波形来看，消费者对“二手车”的关注其实是显而易见的——年前后是高峰期，年中是低谷期。
大数据分析是有转化率的。 数据越大，比率越稳定。 因此，关注度的提升必然会拉动交易量曲线。
任何行业，在短暂的低迷时期，性价比都具有更大的优势。
通过8月份的数据分析，从8月15日开始，人们对二手车的搜索量呈现出稳步上升的趋势。而这个关注量带来的是二手车市场的交易变化，也代表着较之前C的变化。 -结尾
（消费方）稀缺性，逐渐过渡到商品稀缺性。
目前，人们的购车方式比较传统。 第一，购车是一个比较重的消费决策； 二是二手车质量没有统一的标准和完善的保障； 所以人们更加谨慎，不能像网购那样下单。 , 交易, 不受时间段影响。
因此，二手车市场会出现这种情况：
那么，什么时候买二手车性价比最高呢？ 我在文中不止一次说过，会是六七八这三个月。
“那你早不说，八月份就全部结束了。”
不过，这个转变并没有那么快，至少需要半个月的时间。 因此，趁着大多数人还没有反应过来，赶上淡季的尾巴还是有可能的。 （估计我这篇文章还不能撬动市场，引导购买力提前爆发）
所以，现在买车，一要精，一要快。
正是靠技术和时间来寻找车源，但快，其实就是快速敲定车况，然后谈价。
我不会谈论测试汽车。 今天的讨论是关于讨价还价和估价的。
很多朋友在后台问浩子估价，砍多少，怎么砍价。
浩子在全国各地买车的时候，组织了一群人去市场买东西。 看过浩子买车的朋友基本都知道，浩子讨价还价和做决定的速度非常快。
当然，浩子也跟着别人买车，看着别人砍价，砍价的过程异常痛苦。
举两个例子：
浩子在西安的时候，西安的验车员陪着验车员无忧去4S店帮客户验车一辆现代，而且是换车。
当时这辆车的门脚油漆很厚，剥了一小块皮，露出底部的锈迹。
买家看车后想砍价又不好意思，一直提油漆面，但没有明确要求卖家降价。 但是卖家装糊涂说可以补漆，但是补漆要收费。
然后两个人就纠缠在一起了…… 最后车没买，气死了。
问题是买家总是想找理由让卖家主动降价，又舍不得戳破窗户纸。 但是推销员是聪明人。 如果你不点击它，他们会和你一起走来走去。 销售员如何主动降价？ 除非生病了。
第二个在河北，看中了一辆现代。
这是浩子最先看的车，车况还不错。 关于价格，要价在5000出头。 浩子说，这款车，车商的利润率在7000左右，利润率不足10000。 别砍价太多，性价比也不错。
最后，这位朋友带着他的妻子一起去了。 媳妇不懂车，砍了1万元，给车商减了。
最后没买。
那么，为什么不能降价呢？ 为什么不能达成协议？
第一，放不下那张脸，你会因此受苦。
第二，中国传统的“以理服人”的思想，不能光有道理，也不能太不讲道理。
第三，不懂价格，为了砍价而砍价。
讲价总是有道理的，老师名声在外。
要知道市场上正常的交易单应该是物有所值的单价交易。
讨价还价的消费习惯和滋养这种消费习惯的市场本身就是不合理的！
车行保留议价空间的主要原因是为了迎合消费者的议价习惯； 而且大家都知道有这样的空间，所以消费者有一种不讲价就赔钱的消费意识，这种意识引导着汽车。 商家应预留议价空间。
恶性循环重演。
换个角度看：既然买卖双方都明白这个道理，都知道这个空间，那么所谓的讨价还价的理由不过是一块遮羞布而已。
“不喜欢，不喜欢这个颜色……”
“我以前打过这个，我来赔……”
“备胎没了，喷了很多油漆，真的很难看，得清理一下。”
换句话说，如果你不喜欢它，为什么还要继续看呢？ 自命不凡胜过直率。 对于个体卖家来说，可能需要顾及面子，因为个体卖家在交易中总会牵扯到情绪，所以需要委婉一点，寻找渐进的讨价还价，或者“沟通，痛卖”。
对于车商来说，汽车在他们眼里只是商品，是赚钱的工具。
就说你要买多少钱，然后卖家估计利润能不能接受。 谈论这些原因是毫无价值的，也是浪费时间。
与个人卖家相反，车商喜欢玩得开心，如果能成功，就不会是下一个。 你可以无故砍价，别人可以说不可以无理卖。
只要“标准”把握好，交易其实还是很开心的。 因此，浩子和车商在讨价还价时，很少挑起争端。 他们总是直接讨价还价，为彼此节省时间。
没有理由讨价还价。 如果非要说一个理由的话，那就是我在用我自己的知识来保护我的合理财产。
就像上一期浩子买的准新车日产天籁，整个视频中的砍价成功也只是简单的几个字——
“这辆车的底价是多少？”
“给你便宜8000，最低15W2。”
“价格合适，我很满意私人网上卖二手车有多少砍价空间，那你能不能包转账？”
“不能。”
虽然后来浩子想方设法让车行垫付过户费，但实际上浩子的心态是想再看看这辆车有没有让步的余地，结果就是协商不成。 有效的讨价还价已成定局。
所以，放下你的害羞，放下你的纠结，放下你的面子。
您在谈论业务，而不是对象。
你只要知道，你的每一分钱都是血汗钱，花得开心就好！
同意就来，不同意就走，就这么简单。
好了，正确的砍价姿势已经告诉大家了，如何预估价格的合理性，还是一个难点。
目前市场上的估值体系主要依赖于大数据。
其实在这个大数据时代私人网上卖二手车有多少砍价空间，体验的价值在不断降低，但是在一定的数据规模化之前，体验还是很有价值的。
我们以本月淘车销售的二手车为例。
目前，【私人定制淘车】业务已运营两个月，8月共售出10辆二手车。
您可以将市场价与我们达成的成交价进行对比，进行数据测算。
我以前两天刚找到的宝马530i旅行版为例。 车型比较少见，因为宝马Wagon过于小众，所以保值率低得可怜，卖家的售价也很高。
这辆宝马530i，2013年1月买新车的时候70+，现在车行卖35.5W。
看这个网站要价是35.8W，我们看到这车要价是35.5W，很像。
很多人喜欢用估价软件来估价——
看来结合大数据分析还是比较准确的。 但是如果你要比较个人平台，那你就瞎了，为什么这么说呢？ 我们往下看。
让我们这样分析它：
30W+的车，一般10W以内，以5000为议价标准。 基本价翻三倍的话，议价的程度肯定在15000以上。
该车的商标价是35W5，给消费者至少留了15000的余地，也就是34的底价。那么这样的价格至少要保证里面有1-2W的利润，收盘价在32左右。
不过，由于这是一款小众车型，车商必须保证该车在年内不售出，不会造成损失。 那么按照冷门车10%+的保值率计算，这台车明年很可能贬值3-5W左右。 那么，车商在接受这款车的时候就应该提前预留这个折旧空间。
今年能以今年的保值率卖出去，就是赚钱了，只是赚多赚少的问题，所以最终成交33万是一个大家都很满意的价格。
但是当我们看一些个别的售价时，就不一样了。
很多个人卖家并不急于卖车换钱，所以价格也不会太低。 如果我们将这个价格与市场进行比较，我们发现个人卖家比车商更贵，是吗？ 那你为什么要找个人车源呢？
所以再次强调，个人车源对比的参考价格不是很准确。
可以看出，冷门车水分很大，主要原因是卖家对这款车的销量预期比较长。
换个角度来看：
不要用保值率这个模糊的名词，凭经验，30W资金闲置，我在银行办理财产品，收益率4%~5%，两个月12000-15000元，我做两期理财产品，明年我最低盈利24000元。
交出二手车可能要花费数十万美元。 现在国家出台政策，车商隐瞒车祸、水泡不报，一律视为诈骗，退还赔偿！ 从这个角度看，风险比理财还高，几十万的豪车利润还不如理财，那你为什么还要做这个？ 去银行存钱赚利息。
请原谅我粗略的类比，但事实就是这么简单。 任何高风险的工作都必须对应于满足风险的利润。
因此，这种冷门车风险极大。 如果30万+的资金质押不能带来超过15000的利润，那就是亏损。 因为商品只有在交易的那一刻才能带来利润，而时间和人力才是不断积累的成本。
不受欢迎，受欢迎？ 高持股，低持股？ 这些实际上都不是准确的。
所谓保值与贬值，基本上就是看什么样的价格能够随着车龄的增长，保证车辆流通速度的稳定。 而这个稳定的流通速度还需要减去维护成本，从而得出收盘价。
如果要多说，这个就太多了，知道的再多对大家也没有多大用处，浩子这里就不再赘述了。
这篇文章真的很值得一读。 估计后面几段都分析在前面了。 以下是适合小白学习的经验和理论：
1、根据基本价格估算车商预留空间。 （经验分享）
这是最常用的。
10W以内的汽车利润率在8000左右；
20W以内的汽车利润率在15000左右；
30W以内的汽车利润率在2万左右；
那么以此类推，也不是很准确，这些预估量是有向下波动的。
例如：
代购的雅阁，实际要价在5000出头，48万元成交，但买家最终可能只拿到4万元。
某车迷想卖车，奥迪Q5，市场价23-24W，车商居然只开价21.5W...
虽然跟大家说了利润率的经验，但是大家可以根据自己买的车型来估价，这个估价区间会在淡季和旺季之间切换。 在炎热的季节，压缩的空间可能会减少一半。
说到良心，我们是不可能按照这个利润率去买车的。 所谓议价，就是降低卖家利润率的行为，而不是让卖家赚不到钱。
毕竟车商要为质押的资金和联系渠道买单，交易还是要公平的。
您所看的仅供参考，只是一个通用的。 折旧率高、保值率高的也不容忽视。
2、与银行同价位理财产品的利润比较。 （这都是骗子）
这个超级简单，20W买理财产品，做理财两个月，就有9000的利润。 车商的基数肯定高于这个基数，所以这可以理解为人类资产增值行为的参考。 .
但这只能在淡季计算，不能在热季计算，主要是因为热季销售速度快，所以也有进价高、标价高的情况。
3.找估价软件。
大数据采集很容易，浩子也做，然后他估计也差不多了。
其实浩子更喜欢看车行的要价，因为这样比较快捷，而且车行知识渊博，价格也好找。
说到这里，其实今天的内容已经说完了。 比起淘车记，写这个更累。 浩子看完这一期，觉得自己被掏空了，只好休息一个星期，下一期肯定有好东西！
好了，这个问题到此结束。
说说车吧，我们一直在路上。
其实，讨价还价不是钱，而是心情。
其实，估值不在于钱，而在于人心。
——《浩子语录》