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从目前的S级库存来看，天津港有约2000辆S级库存，从入门级的S400到高端的S580奔驰s级降价，价格都有明显下降。
比如S580的价格降到了165万左右。
165万的奔驰S580是V8发动机，4S店165万的价格可能就是最后一台六缸S500了。 对于更多人来说，天津港的价格显然更具吸引力。
没错，天津港的价格一直都很诱人，但是要知道的是，此前天津港S级的价格一直居高不下。 比如之前的S级加价10万，算是打折了。
S级价格暴跌的原因是多方面造成的。
一方面，天津港车辆过多。 对于天津港来说，2000多辆S级车即使不是进口，消化起来也需要一定的时间。 消化过程肯定会带来更多隐性成本。
比如车辆堆积占用资金，存车隐患必然导致后期降价。
另一方面，近期S级等高端车型销量不佳。 此外，S级改款后也存在争议。 诚然，与之前的S级相比，S级的热度还不够持久，大量库存车难以销售。 大量商家降价出售。
S级一旦降价，就会引起连锁反应。 比如隔壁的X7、X5、Q7也会降价。
目前天津港配置最低的S级是S500奔驰s级降价，海外没有2.5T的S400。 国产S400从某种意义上说是一款特价车，天津港配置最低的S500价格已经降到了120万左右。
要知道之前的S500的售价，已经稳稳的处于150万级别的豪车位置。 不到一年，暴跌几十万，这对4S店也有影响。
虽然在天津港没有质保，但S级是奔驰体系中最高级别的车型，品控体系也远高于其他车型。 此外，S500搭载的是3.0T发动机，而国内销售的是2.5T发动机。 ，马力和扭矩都更强。
毕竟S级还是需要搭载3.0T才能保证从容的使用体验。
从消费的角度来看，既然都是进口的，水货因为内卷、价格战激烈，肯定比4S店更有吸引力。
毕竟后面可以加入其他配置，但是2.5T发动机不能升级为3.0T发动机。
S级之所以价格暴跌，是天津港不规范、自由发展的结果。 看到平行进口车利润空间巨大，S级在4S店疯狂涨价几十万。 在此背景下，车商大量平行进口S级。
但今年进口过剩和消费预期转弱，导致大量车商倾销商品。
因此，天津港S级的价格暴跌似乎是不可避免的。 当竞争压力巨大时，价格肯定会回归理性。 这也意味着，奔驰S级在4S店的利润空间很大。