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在说科鲁兹之前，先分享一些数据。 科鲁兹2010年销量18.78万辆，2011年销量22.1232万辆，2012年销量23.2592万辆，2013年销量24.689万辆，2014年销量26.5993万辆，2015年销量24.608万辆，2016年销量18.91万辆，7.83辆，2016年86. . 不用说，2018年，曾经的中国销量王者雪佛兰已经销声匿迹。
这让二哥想到了风靡亚洲，万千少女为之疯狂的台湾流星花园F4。 现在我们还在听张学友，却很难看到F4的作品。 当然，东北F4不算。 原来克鲁兹也是走的交通路线。 虽然起点出奇的高，但后续没能像朗逸那样转型成巨星。 这一切，为什么？
走红的真正原因
2010年前后，雪佛兰主要拥有没有生命力的景程，没有协调性的赛欧，以及比白开水还鸡肋的Captiva等老款车型。 科鲁兹的问世彻底颠覆了雪佛兰品牌的固有印象，浓眉大眼，线条凌厉，比例匀称。 绝对是当时家用车的第一梯队。 直到今天它仍然过时，甚至比更新版本更受追捧。
那时候的速腾和卡罗拉老气横秋，最运动的思域是日系品牌，成分也不是很好。 而且老油条都很贵。 速腾自动最低配置14.48万，卡罗拉最低配置14.68万，最便宜的思域13.78万，科鲁兹只要12.29万。 比科鲁兹贵的没那么好看，比科鲁兹便宜的没那么好看。 实惠的价格、干净的美国品牌标识和漂亮的外观让科鲁兹崛起。
但是科鲁兹真的是好车吗？
早期科鲁兹的销量暴涨，这可能是通用汽车始料未及的。 但没人会拿白银惹事，高销量让通用忽略了消费者的声音。 除了造型设计，科鲁兹从一开始就有点病态。 只要开过车，大家就会明白科鲁兹什么时候降价，科鲁兹的颜值和开起来的差距是巨大的，甚至可以说是非常悬殊。
科鲁兹在2009年上市的时候就搭载了6AT，在当时算是厚道了，而凯美瑞当时只用了4AT。 遗憾的是，这是通用汽车最难的变速箱之一。 首先，让我们谈谈效率。 同样1.6排量，6AT科鲁兹配4AT卡罗拉，工信部百公里油耗多1升。 远不止于此科鲁兹什么时候降价，多出的两个摊位成了摆设。 这种情况在最新的科鲁兹上依然存在。 同样是自动变速箱，科鲁兹的油耗还是比卡罗拉高。
如果你是土豪，根本不需要考虑油耗，就是喜欢开车，那么恭喜你，科鲁兹还是有不少槽点的。 在最常用的城市路况下，当你踩下油门想要超车时，发动机开始轰鸣，但车速却保持不变。 因为这台6AT还没睡醒，还要洗脸、刷牙、吹头发、刷朋友圈。 过了很长时间才意识到还有工作要做。
好吧，有人说我开的很慢，从来不踩油门，开科鲁兹也没问题。 当然，这没有问题。 问题是你百忙之中有没有那么多空闲时间学修车技术。 虽然克鲁兹的皮肤比当时的兄弟们领先几个世纪，但皮下的品质和他的师兄们并无二致。 不用找任何国际调查机构的成绩单来证明科鲁兹问题多多，出门左转随便找一家维修店，哪怕只有一家有门面的维修店，你就会得出结论。
比如气门室盖大面积漏油，甚至有不少人开玩笑说不漏油就不是正品科鲁兹。 还有转向助力突然不足、发动机振动、点火线圈故障等，问题非常复杂。 对于一个刚刚进入维修行业的小工来说，最快的成长方式不是去大学深造，而是去雪佛兰4S店，几个月之内，什么都能修从发动机到变速箱。 从长远来看，科鲁兹算不上差车，但也算不上优秀。 卓越需要长期正面的口碑做支撑。
世界在进步
第一代消费者真正理解了科鲁兹的精髓，好看不止，内在还不够。 更要命的是，新生代之后，优势没有保存下来，劣势也无法逆袭。 很多人都对2015年科鲁兹的换代耿耿于怀，时隔一年马上换了个造型。 大部分观点都倾向于后续两款设计的失败，导致科鲁兹销量雪崩。
平心而论，新科鲁兹不能说丑，是很流行的元素，主要是现在只要是认真的车厂，不管是合资还是独立的公司，设计水平都很高. 七八年前，每个人都把克鲁兹当成范冰冰，美的让人眼前一亮。 但是现在，整容技术日新月异，到处都是网红。 没有人会觉得范冰冰太漂亮了。 吉利、荣威、长安都不美，连LOW多年的比亚迪都请来了奥迪设计师。
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通用一直紧跟大众的科技步伐，新款科鲁兹也换装了涡轮增压和双离合，可惜和当年的6AT一样，只是表面参数好看。 其实科鲁兹的驾驶性能比不上一线大众，经济性比不上日系车，质量还差那么一点点。 现在自主车的调教也很成熟，价格也有绝对的优势。 科鲁兹的战斗力已经停止了。 它不是通用汽车早期的花朵，只是通用汽车庞大产品线中的一个普通成员。
总结：中国市场可以创造奇迹。 比如国产化的朗逸，比速腾还要火爆，现在已经发展成一个大家族了。 中国市场并不完全迷信品牌。 比如长期销量冠军CRV，就因为机油问题销量不佳。 科鲁兹曾经一年销量超过20万台，可见市场给予了充足的机会。 但很少有流量明星能笑到最后。 克鲁兹想要重振雄风，是不是应该多练习演戏呢？
