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人民日报海外版
近40个汽车品牌下调100余款车型价格，涉及新能源车和燃油车——
这家汽车公司通过降价量产的伎俩是如何奏效的？
4S店熙熙攘攘，有消费者将其形容为“菜市场”：买车要抢，销售忙不过来。
这最初源于湖北省政府和东风汽车集团发起的一轮购车补贴。 强度从5000元到90000元不等。 很多4S店几天时间就卖出了过去半年甚至全年的销量。
年初以来，从特斯拉到中国自主品牌新能源汽车再到燃油车，车市迎来“降价潮”。 据不完全统计，目前实施各种优惠活动的汽车品牌近40个，涉及上百款车型。
车企为何选择降价？ 这一战略能否支撑车企的长远发展？
车企“跟风”降价
——车企降价推高了车市，也让不少消费者观望
湖北的汽车促销活动引起了全国消费者的广泛关注。 近日，记者走访了北京多家4S店。 在店内的热门车型前，消费者成群结队，有的仔细了解性能，有的尝试感受后排空间。 他们中的大多数人都在询问销售情况：有交易吗？ 近期价格会下降吗？
消费者的“好奇”源于近期车企的一系列降价举措。 3月1日，零跑在新品发布会上宣布，全系降价幅度高达近6万元。 一汽在吉林推出面向消费者的限时补贴活动，涵盖红旗、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪等车型，补贴金额从5000元到3.7万元不等。
以前需要加价或排队订车的热门车型，现在都降价了。 不少新品牌、新车型也加入了这一轮降价行列。 其中，既有自主品牌，也有合资品牌； 无论是新能源汽车还是燃油汽车。
“降价”对消费者有何影响？
一方面，车企降价加地方政府补贴，车市升温。 除湖北省外，东风本田还在四川、重庆、安徽等地推出“限时直补”活动，最高优惠8万至8.5万元。 乘用车市场信息联谊会（以下简称乘联会）表示，3月，湖北省推出限期一个月的购车补贴政策，对企业和政府的优惠政策叠加，取得了良好效果。 目前，到店下单的人群规模正在提升，短期内可能对中部省份的销售结构形成虹吸效应。
另一方面，部分消费者也持观望心态。 “我们的计划是今年换车，但现在不着急，想看看有没有更合适的价格。” 北京市民小程告诉记者，他看中了三四款不同品牌同价位的车型，忙得不可开交。 试驾一下。 多位不同品牌4S店的工作人员也表示，近期进店查询优惠政策的顾客明显增多。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张宏认为，进入2023年，受“国补”退坡和去年四季度透支消费的影响，产燃油车、新能源车销量下滑。 原计划在“国补”退后提价的车型日产逍客降价8万，受市场环境影响，不得不卷入价格竞争。
市场竞争越来越激烈
—— 获得更多销量是直接目的，缓解库存压力是重要原因
车企为何推出降价策略？
获得更多销量是近期目标。 以本次优惠幅度较大的东风集团为例。 其日系合资品牌东风日产和东风本田曾深受中国消费者青睐。 但日产2022年销量下滑23.6%，主要销量车型轩逸、天籁、逍客均有不同程度下滑。 面对销量下滑，“降价换量”是一种策略。 某车企负责人表示：“在这个不断增长的市场中，我们追求的第一目标是销量，即市场占有率。” 尤其是新品牌新车型，首先要积累销量。 才能有口碑的积累。
从年初的特斯拉开始，这波“降价潮”取得了一定的成效。 中国汽车工业协会数据显示，2月份，我国汽车产销量环比增长27.5%和19.8%，同比增长11.9%和13.5%。
缓解库存压力是原因之一。 中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年，42.1%的经销商销售目标完成率低于70%。 在过去的一年里，经销商从制造商那里购买的汽车中有 30% 变成了库存车。 今年1-2月，国内燃油车总销量下降30%，进一步加剧了库存压力。 长城汽车方面表示，部分企业为了销售压库存，大量库存可能是打价格战的原因之一。
此外，乘联会表示，汽车降价与国六B车型清库存有一定关系。 据悉，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日开始，第二阶段从2023年7月1日开始。其中，北京、上海等地2019年各城市提前实施国VI B标准，随着国VI B标准实施日期的临近，车企将逐步加快老旧车型的清仓。
“降价潮”的背后，是近年来市场竞争日趋激烈。
在新能源领域，中国自主品牌车企近年来发展迅速，几乎占据了汽车市场的半壁江山。 在乘联会此前发布的2022年新能源汽车销量前十中，比亚迪占据6席，特斯拉占据2席，上汽通用五菱和广汽爱安各占据1席。
相比之下，合资品牌在电动化转型上普遍起步较晚，在新能源和智能网联方面的竞争力相对较弱。 据专家分析，虽然合资品牌在燃油车领域已经得到了中国消费者的认可，但电动车还是比较新的产品。 如果他们想要被人们接受，他们必须有适当的定价。 降价可能会刺激需求。
新能源汽车的激烈竞争也影响到了燃油车市场。 “国内传统燃油车市场还是比较艰难，行业竞争加剧，新能源汽车替代效应加强，给各大车企带来了不小的压力。” 乘联会秘书长崔东树说。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-2月，国内汽车销量前10名企业集团销量同比下降24.8%，新能源汽车销量前10名企业销量同比下降24.8%。企业集团同比增长32.2%。 一涨一跌，折射出燃油车企业压力巨大。
2月，比亚迪推出秦PLUS DM-i冠军版，起售价仅9.98万元，首次降至10万元以下。 市场反响热烈，秦PLUS DM-i冠军版上市5天，订单量达到25363辆。
过去，在国内10万至20万元的乘用车市场，日系、德系燃油车等合资品牌的市场占有率较高。 现在，随着比亚迪的落马，燃油车市场的压力或将加剧。
业内人士分析，虽然燃油车市场降价幅度不会太大，但有库存压力的车型价格会相应调整，以适应新排放标准的实施。
找准市场定位更重要
——降价有利于拉动消费需求，但长远发展要靠“硬实力”
本轮降价是否会影响车市的长期价格走势？
崔东树认为，这是临时性的宣传活动，短期内会带来不错的宣传效果，长期来看肯定会回归平静。 “东风集团与湖北省政府的联合推动，已经产生了明显的效果，这次活动具有示范效应，短期内会辐射到周边地区，对周边地区形成扩散效应。不过，恢复常态促销结束后，不会对车市产生根本性影响。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“产品价格适度下调，有利于刺激消费需求。同时，也要考虑到汽车产业正在加快发展电动化、智能化、网联化，企业在研发上投入巨资，但整个行业的利润率也处于近几年比较低的位置，虽然采取单纯的价格竞争策略，会扩大销量，回笼资金“一时半会儿，对企业的长期影响还不好说。企业应该把重点放在产品技术上，我们会在质量、服务等方面下功夫日产逍客降价8万，提升产品的品牌力。”
分析认为，此轮“降价”可能会加速整体市场中一些较弱品牌的下滑，而差异明显的品牌将占据市场优势。
多位受访专家表示，面对日益激烈的国内市场竞争，车企要想获得长远发展，应着力提升产品品质，找准市场定位，打造差异化特色。
3月13日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江表示，这个时候买车一定要选择能够长期发展的品牌。 一波降价促销就是淘汰落后产能。 好的产品和服务，打造立足中国，放眼世界的高端智能安防新奢品牌。
张宏认为，车企首先要把握和认清市场。 推出新车型时，首先要考虑目标客户群在哪里，谁会为产品买单。 其次，要考虑如何在单一模式中盈利，使其形成自筹资金流，而不是仅仅依靠融资来生存。 此外，还要做强做优产业链，增强抗压能力，丰富差异化产品线。
对于合资品牌，张宏建议：“从长远来看，合资品牌要坚信自己深耕中国市场数十年，拥有大量忠实粉丝和强大的品牌影响力。只要他们坚持坚持找准市场定位，强化车型差异化，合资品牌出色的研发、产品支持和灵活的营销能力，一定能够继续在中国汽车市场站稳脚跟。”
