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苹果正在慢慢失去它的光环。 财报显示，iPhone季度销量首次同比下滑，营收也出现13年来首次同比下滑。 随后，投资者对苹果的信心开始动摇，股价也出现大幅下跌。
苹果自身的生态还是比较稳固的，这些对于它来说可能只是暂时的困难。 但对于供应链企业来说，却有着毁灭性的影响。
更糟糕的是，减少数量和降低价格
苹果面临的眼前问题是，iPhone 6S产品的销量不如预期，还有约20亿美元的库存。 大约有2000万种产品需要消化。 业绩有压力。
同时，市场传言苹果为确保自身利润，开始向配套供应商施压苹果电脑降价规律，要求元器件全面降价，降幅最高可达30%。
“电子元器件有自然的降价规律，以往苹果的供应商价格更新每个季度甚至每个月都会出现，但我们了解到，今年的降价幅度略大，比较明显的是包括台积电在内的芯片供应商。”一位不愿透露姓名的券商分析师表示。
“20%以上的高位降价苹果电脑降价规律，只能出现在芯片等高毛利行业，国内产业链除了金属外壳加工利润略高，供应商利润略高外，可以接近20%。”电池和电机只有13%左右，降价会给供应链带来一定的利润压力，但苹果已经是附加值最高的客户，供应商只能承受。 该分析师认为，苹果还有另一种方式来调整零部件供应商的价格，那就是引入新的供应商。
供应链企业横向扩张
面对苹果的现状和压力，手机产业链上不少上市公司都在横向扩张。 据了解，市场份额逐渐提升的国内手机客户成为了苹果供应链企业的目标。
过去，伯尔尼光学和蓝思科技几乎不参加国内手机行业论坛，因为他们的主要服务对象是苹果。 接触明显增多，信号不言而喻。
德赛电池供应苹果手机一半以上的电池产品，公司也开始进军国内手机市场。 从2015年财报可以看出，德赛电池的苹果订单占公司收入的近70%。 苹果市场的低迷也直接导致德赛电池净利润和毛利率双降。
德赛电池一位高管在接受采访时表示，德赛电池已经注意到了对大客户的依赖，开始改变这种局面，扩大国内智能手机客户，在小米、OPPO、VIVO的供货份额在30%左右。 去年底进入华为的供应商名单，目前还没有供货。 今年的主要目标一是抢占华为的一部分市场，二是进军笔记本电脑市场。
不过，这只能缓解一小部分问题，因为“与国产品牌的合作可以为这些企业带来更多的收益，但从单品出货量来看，苹果单品的销量已经过亿。 “
跨界转型面临技术和市场挑战
多家苹果供应链企业都将矛头指向了汽车市场，希望能开辟新的空间。
然而，这种跨界融合面临的不仅是技术上的困难，还有市场上的困难。
德赛电池由控股惠州聚能变更为入股后，于2015年重新成立子公司惠州鑫源布局车用锂电池。 但目前，该子公司在新能源汽车布局上并未取得明显进展。
智能手机电池只有一个电芯，笔记本电池有4到6个电芯，汽车电池则需要数万个锂电池电芯。 与手机电池管理相比，汽车电池管理系统需要更成熟的技术。
蓝思科技也在尝试布局智能汽车产业链，其市场目标是特斯拉交互屏的玻璃盖板。 不过，特斯拉的元器件供应商已经有群创和LG的供应商，而且这种面板技术含量小，附加值低，出货量也不如苹果的产品。
此外，立讯精密通过定增引入资本拓展汽车连接线产品，欣旺达先后与多家新能源汽车企业签署战略合作伙伴关系，布局新能源汽车锂电池业务。
能否突破还有待市场检验。
