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那些年，雪佛兰在中国混的风生水起，2014年，雪佛兰品牌甚至卖出了76.这也就造成了一种尴尬的局面，那就是当雪佛兰丧失了合资品牌的溢价能力之后，在主打性价比的低价区域，却依然找不到自己的定位。不差钱的消费者去买别克了，差点钱的消费者会选择自主品牌，毕竟几万块的车，科沃兹三缸的车型和吉利帝豪以及奇瑞艾瑞泽相比，还是毫无优势的！这让雪佛兰陷入了一个降价的泥潭，减配降价，却越降价越没人买！
那些年，雪佛兰在中国混的风生水起，2014年，雪佛兰品牌甚至卖出了76.这也就造成了一种尴尬的局面，那就是当雪佛兰丧失了合资品牌的溢价能力之后，在主打性价比的低价区域，却依然找不到自己的定位。不差钱的消费者去买别克了，差点钱的消费者会选择自主品牌，毕竟几万块的车，科沃兹三缸的车型和吉利帝豪以及奇瑞艾瑞泽相比，还是毫无优势的！这让雪佛兰陷入了一个降价的泥潭，减配降价，却越降价越没人买！
所以别克急需一台“10万＋”的车型来稳固这个细分市场的领域。并且凯越的“江湖地位”也要比科沃兹、福睿斯等车更有号召力，从2003年上市到2016年停产，共卖出268万辆，哪怕在产品末期也能有10万＋的销量。如果全新凯越最终的售价能在8万左右，那么性价比还是棒棒哒。毕竟别克高开低走的习惯，在日后的终端售价上肯定还有巨大的优惠。相比同价位车型，凯越拥有更好的用户口碑，同时视觉质感也远超同级车。