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蔚来不会降价。降价是对老用户的情感伤害。我们应该感谢选择我们的用户，善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线都不一样。“这句话被蔚来掌舵人李斌当众反复强调。
当然，面对特斯拉降价，李斌也表示“我们不会给特斯拉降价，我们都是负毛利，没有降价空间”。
也就是说，宇清蔚来对老用户远商的降价承诺一次，宇立蔚来的车已经没有降价的余地了。但事实上，在最近149国道的访问中，蔚来ES6已经可以盈利8000元，蔚来ES8可以优惠1.4万元左右，而曾经需要涨价转单的蔚来ET7目前已经有最高现金折扣高达10000元。2万元。
蔚来为何不降价？
上一次蔚来因为“降价”而被推上风口浪尖，是因为特斯拉大幅降价。当时，受特斯拉降价影响，有消息称蔚来的官网因取消订阅而瘫痪。
对此，李斌回应道：“特斯拉未来会降到几十万，我并不意外，因为这是他们的目标。特斯拉想做大众福特，蔚来汽车想做宝马、奥迪、奔驰。 。”
从他简单的回复可以看出，李斌认为，特斯拉引进国内生产后，降价是必然，以价格换市场是特斯拉既定的策略。作为李斌汽车业务的高端品牌，蔚来的目标市场和目标人群与特斯拉的重叠越来越少，不会盲目跟风降价。
另一个现实的客观问题是，高端品质+售后服务是蔚来区别于其他品牌的基础。如果基础动摇，蔚来将很难向资本和用户解释。
当然，实际情况并不允许蔚来降价。李斌不止一次在公开场合透露，蔚来的毛利不高，还有售后服务+换电服务，这些后续成本都要叠加在车主的初次购车之上，综合考虑，蔚来没有太大的降价空间。
至于如何应对特斯拉的降价策略，李斌也给出了自己的答案——打造新品牌。目前，按照李斌的规划，已经有蔚来汽车目标价位在30万-70万元，阿尔卑斯目标价位在20万-30万元，还有待命名的萤火虫项目降价。 20万元以下。
也就是说，作为一个初创品牌，重金投入资产的蔚来汽车完成了从0到1的突破，也完成了树立品牌形象、打造高端产品的任务。
更重要的是，蔚来已经积累了足够的造车技术，是时候打造新品牌，收获新韭菜了。综上所述，阿尔卑斯和萤火虫计划是与特斯拉和比亚迪竞争的对应品牌，蔚来可以做好品牌形象。
是什么让蔚来“颤抖”
今年年初，国内媒体报道称，“某二手交易平台上，即将于3月28日正式交付的蔚来ET7的订单被转让，涨价幅度高达1.5万元”。
这样的消息也一度让黄牛们看到了新的商机。的确，有些人愿意为早点提到蔚来ET7付出更多。
价格是由供求关系决定的，不是厂家说的，而是市场经济规律。
近日，发布最新财报的小鹏汽车被曝通过降价促销等方式完成全年销售目标，蔚来汽车至今未发布最新财报。据悉，蔚来汽车（NYSE：NIO；HKEX：9866；SGX：NIO）将于美国东部时间2022年9月7日（北京时间晚间）美股开市前发布2022年第二版2022年版9 月 7 日）。季度财务报告。也就是在规定的最后一刻，蔚来才会发布。
无论财报如何修改，蔚来汽车自成立以来汽车什么全体降价，亏损总额高达甚至超过650亿元。而今年，蔚来也经历了沧桑。一是补贴下降，保费上涨，原材料上涨。由于不可抗力因素汽车什么全体降价，生产暂停了一段时间，终于回到了正轨。
当然，这也让大家看到了蔚来冷酷的一面。诸多不利因素+诸多负面因素，让蔚来陷入了两难境地。唯一能让资本市场看到蔚来好处的，就是销售。
149国道走访期间，蔚来中心的销售人员表示，打折的车型都是展车，从没有展车的蔚来ES8到占据C位的蔚来ES6，甚至还有需要加价的蔚来价格并更改号码。ET7有不同的优惠，其中蔚来ET7最高优惠高达2万元，只要不是特别定制，现有的车都有。
明眼人都看得出来，所谓的只有展车有折扣，这是蔚来不降价的最后一个顽固。
