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作为一家专注于新能源行业的垂直媒体，它经常收到众多网友的各种提问。很多人将新能源汽车归类为“电子产品”。毕竟它的价格不是那么稳定比亚迪降价，而且还有很多新奇的功能。，与电子产品有些相似，之所以会出现这样的问题，是因为特斯拉在其中扮演了重要的“角色”。
相信很多人都深有体会，尤其是Model 3的车主。特斯拉在短时间内经历了数次降价。尤其是最新的磷酸铁锂版比原装进口的Model 3还便宜，太多太多人调侃自己被割韭菜了，但背后是怎样的逻辑呢？同为电动车之王的比亚迪为何不这样做？
我们一一分析。首先，特斯拉的降价并不是很多人理解的“利润促销”，而是特斯拉Model 3刚发布的时候价格就太高了比亚迪降价，但并不是特斯拉刻意做的。刚在上海建厂的时候，很多零部件需要进口，成本很高，价格居高不下。不过随着国产化进程的逐步加快，Model 3的价格也大幅下调，尤其是在30万门槛补贴调整后，特斯拉率先做出调整，紧跟门槛。
随后，在比亚迪汉、小鹏P7等国产车的冲击下，Model 3为了保持竞争力，选择了更便宜的磷酸铁锂电池，成本再次降低，价格也随之下降。可以说，这个过程是特斯拉在中国建厂的一个缩影。它继续发展壮大并降低自身成本。与其说现在降价幅度很大，不如说当时的价格太高了，现在也太高了。刚回到更合理的区域。
再看比亚迪，很多人会认为，就连电动车龙头特斯拉也降价了。比亚迪是否面临降价压力？相反，比亚迪负责人不止一次谈及这个话题，都表示其车型，尤其是汉唐，绝不会降价。原因很简单。
在笔者看来，并不是比亚迪太“嚣张”。品牌溢价充斥着我们的生活。带着美国顶级品牌和豪车的光环，特斯拉能如此顺利地前行，国产车天生就是一大劣势，更何况比亚迪汉和Model 3的价格虽然差不多，但尺寸、配置和奢侈品不是一个档次。准确来说，比亚迪汉的标杆产品应该是Model S，对比两款车的价格，不难看出比亚迪汉的价格是多么的良心。
