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福特的困境应该从十年前说起。
从堪称利润地狱的航空业走出来的“常胜将军”艾伦·穆拉利，入主福特后的第一件大事就是干掉阿斯顿·马丁、捷豹、沃尔沃。 集中全球资源，开发一套新的全球模式（即当代分众、小牛、嘉年华等）。 这样的“一个福特”战略，让这家百年车企在2009年度过了危机。
2014年“暑假”，穆拉利退休回乡，将职位交给老部下、福特汽车前首席运营官马克菲尔兹。
马克菲尔兹比他的老老板小 16 岁。 他接手时，正值虚拟现实、自动驾驶、共享经济方兴未艾之际。 新CEO带领福特进军自动驾驶、移动出行、车联网等新战场。
然而，新的战争未能迅速解决，马克调动了部分传统部队。 于是，福特在新车数量、上市速度、传统技术发展等方面逐渐被对手甩在后面。
谁都知道，如今的篮筐不是说原地踏步，前进的步伐慢了，差距就会拉大。 福特目前普遍陈旧的产品线已经说明了问题：福克斯、蒙迪欧、独行侠、嘉年华这些昔日的中坚力量，正在慢慢出现疲态。 福特遇到了严重的困境——产品老化。
面对不断更新换代的竞品，无力招架，只好采取降价促销的糟糕策略，导致公司利润率直线下降。 结果，上任不到三年的马克菲尔兹被免职。
福靠祸，祸靠福。 站在上帝的角度，我们为未能挺过2009年的危机而倒闭重组的通用感到惋惜，为靠自己熬过寒冬的福特点赞。
现实不是电影。 破产重组给了通用汽车新的生命。 过去不被北美高管重视的中国市场、泛亚中心、别克品牌逐渐发挥主导作用。 通用汽车在中国走上了良性循环——车型越来越多、技术越来越新、部门越来越有活力。
在2009年的危机中幸存下来的福特新翼虎降价，经历了涅盘，但并没有重生。
福特这两年的高光时刻都在北美。 全新2.3T、3.5T Ecoboost发动机，靓丽性感的独立悬架全新Mustang新翼虎降价，创新应用铝合金车身的全新F150皮卡，皮卡、Navigator等纵置发动机车型搭载10速自动变速箱。 当然，北美的老兵们为这些诱人的事情欢呼雀跃，而大洋彼岸的我们却只能看热闹。
眼前的这辆福特，依旧是老款的福克斯、小牛、蒙迪欧靠补妆延年的老款，就连豪华品牌林肯的旗舰车型也依旧沿用着老款的6AT变速箱。
上表是长安福特国产车型的现状。 老爷车嘉年华因销量不佳已经停产，新一代车型预计最快2019年登陆中国。
福特的前支柱车型福克斯在两个月内销售了近 17,000 辆。 老旧的内饰设计，让这款车型在换代之前很难有好的成绩。 据介绍，全新一代福克斯预计将于2019年登陆中国市场。
原本应该是销量冠军的紧凑型SUV，小牛，还没有完全从断轴门的阴影中恢复过来。 此外，该车型已有5年历史，市场竞争力越来越弱。 近日，长安福特官方出台了最高3万元的降价措施，但终端市场仍维持近万元的优惠力度，依然未能提振翼虎的业绩。 前两个月共售出5208台，不及主流合资车。 SUV 的销量只是其中的一小部分。
中型车蒙迪欧去年实现了近万辆的月均销量，但今年前两个月也遭遇了不小的挫折。 在21000-28000元优惠的推动下，仅实现了10000台的销量。
锐界算是丰田汉兰达的主要对手，但整体售价却比汉兰达低了3万多元。 福特也为这款车官方降价2万到3万元，勉强保住了七座中型SUV领域的优势。
具有讽刺意味的是，一向以出色操控性能着称的福特，在中国市场最畅销的车型，却是一款出自老平台——护航车型的特殊车型。 这款低配车虽然定位最低，但是优惠力度最大。 入门门槛降低至7万元左右，每月在汽车销量榜中名列前茅。
从长远来看，镖局畅销未必是好事。 一个品牌的形象主要体现在其畅销车型上，就像赛欧的长期销量拉低了雪佛兰品牌的格调，而福瑞斯在福特品牌中的知名度如果长期销量占比领先，也不是没有可能福特跌至与雪佛兰、现代和起亚相同的品牌水平。
如果单凭销量来解读品牌发展是有失偏颇的，那么福特品牌的具体产品其实就更不乐观了。
不久前，新车主根据“小熊油耗”的数据，整理出了中型车、紧凑型轿车和紧凑型SUV的油耗排行榜。 其中，福特旗下的车型，无论是紧凑型轿车福克斯、护航、紧凑型SUV小牛还是中型轿车蒙迪欧，在各自领域的油耗成绩都非常低，远远落后于同级别的德系、日系品牌，甚至与同为美系的别克和雪佛兰相比，油耗也高了很多。
比如在紧凑型SUV的榜单中，两驱版和四驱版的小牛的油耗都垫底，平均油耗都在10升以上。
紧凑型轿车中，福克斯1.0T三缸版油耗高达8.26升，而别克英朗1.0T三缸版油耗仅为7.17升，而本田思域1.0T和大众宝来1.4T是7升以内。
蒙迪欧1.5T的平均百公里油耗为9.83升，2.0T的平均百公里油耗为10.77升。 同排量德系和日系B级车的油耗普遍比蒙迪欧低2升以上。
福特车型在市场上油耗高已经不是什么秘密了。 一些福特4S店的销售在卖车时只能用操控和动力来掩盖油耗的劣势。 事实上，在主流合资品牌中，福特品牌的综合油耗已经明显落后于德日韩美系通用集团。 即使是拥有旧动力总成的法国集团，其油耗结果也比福特好。 好一点。
消费者对福特产品最担心的不是油耗，而是质量。
在国内市场，福特品牌车型的断轴、漏油、异味等质量问题频频发生，尤其是福特多款车型的断轴事件，更是让“永无止境”的品牌Slogan饱受诟病。 “断无止境”。 国产车的种种质量问题，也催生了“世纪福特，毁于长安”的“美名”。
福特的劣质在大洋彼岸的美国也得到了佐证。 在JD Power每年发布的汽车品牌可靠性排行榜中，福特始终低于行业平均水平。 最新排名在31个品牌中排名第16位，而去年和前年分别位列第26和29位，是名副其实的素质差生。
产品线陈旧、油耗表现不佳、质量问题频发、品牌形象受损、产品优势不再突出……这一系列的问题让福特的处境越来越糟，逐渐陷入销量不佳→降价→品牌受损→销量差恶性循环。 这种危险的局面，是无法通过一两个模型的更新迭代来扭转的。
最后的话
福特的困境无处不在。
现有产品中，福特销量全线下滑，短期内只能进一步降价； 就未来的技术储备而言，新能源汽车仅在混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车方面紧随其后，而自动驾驶的发展则因前CEO马克菲尔兹的失败而受到重创。
在这样的情况下，福特的销量下滑是可以预料的必然结果，而且这一结果未来还有进一步恶化的可能。
拥有百年历史的福特需要治疗。
