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“一辆特斯拉Model 3，最低首付3万到4万元就可以开走了。” 2月4日，北京一位特斯拉销售人员在记者走访门店时表示，目前特斯拉的购车门槛已经大幅下降。 在特斯拉门店现场北京车市最新降价信息，有消费者告诉记者，他们在年初就听说了特斯拉降价的消息，就特意来看车。
2023年伊始，特斯拉打出了前所未有的降价牌。
国产车型Model 3和Model Y的大幅降价，立即在国内新能源汽车市场掀起波澜。 面对特斯拉降价、取消补贴、春节假期等因素对市场的影响，1月中旬至今，小鹏汽车、零跑汽车等新能源汽车品牌纷纷延长“稳价” “承诺，甚至是 2023 年全年。不涨价。
不过，从1月份的新车交付数据来看，除了特斯拉之外，“价格战”的众多参与者并没有取得预期的效果。
据乘联会统计，2023年1月特斯拉在华销量将达到6.6万辆，同比增长18.3%。 反观造车新势力市场份额被特斯拉进一步挤压，蔚来、理想、小鹏1月交付量均环比下滑。
尽管我国新能源市场前景广阔，但不可忽视的是，在新能源车企龙头混战之际，行业洗牌已然拉开帷幕。
特斯拉掀起国内降价潮
2023年1月6日，特斯拉中国宣布全系国产车型降价，在国内新能源汽车市场掀起降价冲击波。
其中，特斯拉Model 3后驱版降价3.6万元，从26.59万元降至22.99万元，成为特斯拉最低价车型； Model Y长续航版降价4.8万元，成为降幅最高的车型。
挥舞着降价“大刀”，为特斯拉引来不少订单。 在最新的财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，在特斯拉降价后，订单在2023年1月创历史新高，几乎是工厂产能的两倍。
在中国市场，特斯拉的销量也在逐渐恢复。 据乘联会统计，特斯拉1月销量为6.6万辆，同比增长一倍。
2月初，贝壳财经记者先后致电北京、上海、四川等全国多家特斯拉门店。 销售人员均表示，春节黄金周期间，全国特斯拉门店基本处于“看车买车”的热潮中。 为家人购买第二辆车的用户不在少数，还有将特斯拉换成燃油车的用户。
面对特斯拉降价的影响，不少企业纷纷跟进。
华为AITO成为率先跟进的品牌。 1月13日，闻捷M5、闻捷M7部分车型推出优惠活动，最高立减3万元。 1月17日，小鹏汽车还调整了P7、G3i、P5三款产品的价格，分别下调2万元至3.6万元。
零跑汽车通过5000元至30000元的限时补贴，间接调整了C01车型的价格； 此外，广汽爱安还通过限时活动，推出旗下部分车型每车5000元的限时交付奖励，以及3年0利息等优惠。
小鹏汽车一位销售专员告诉贝壳财经记者，目前调价是很多企业在推动的，不仅仅是小鹏一家。 随着车型价格的调整，一些原本的潜在购车者会开始了解，甚至一些汽油车用户会因为电动车价格的下降和更合适的用车成本而选择电动车。
上述销售专员透露，目前，到他店里光顾的用户数量较以往有所增加。 不过，这些到店用户转化为实际订单还需要时间。
2月2日，针对“蔚来降价”的消息，蔚来回应贝壳财经记者称，蔚来2022款ES8、ES6、EC6车型即将迎来换代，目前仍有少量展车和库存车可用。 出售，这些车辆可以享受车展政策。 2月3日，蔚来在官方社区发布了2023年2月限时优惠购车计划，包括国家补贴优惠、长仓展车优惠、置换优惠等。
根据蔚来公布的计划，2023年2月，锁定订单购买2022款ES8、ES6、EC6的用户，将在2022年获得国家补贴； 目前有少量2022款ES8、ES6、EC6长仓展车可供选择。 用户可根据不同的库存车龄和车况享受额外的展车优惠。 例如，购买ES8展车的用户最高可享2.4万元现金优惠，购买ES6、EC6展车的用户最高可享1.8万元现金优惠。 .
造车新势力进退两难
特斯拉为何逆势降价？ 与传统车企的其他造车新品牌、新能源汽车品牌相比，特斯拉凭借高毛利率敢于降价，不断调价拉动销量。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，在严控成本的情况下，即使特斯拉降价，也能保证产品利润率。 低价可以促进更多的消费者购买产品，从而相比之前实现了一定意义上的“薄利多销”，这就是特斯拉的销售策略。
在他看来，这个策略其实是基于规模效应。 因为特斯拉本身拥有庞大的消费群体和规模，可以降低单车成本，实现成本控制。 否则很难有降价空间。
特斯拉最新财报显示，2022年第四季度，特斯拉营业利润率继续提升至17%。 营业利润率的增加主要是由于引入了低成本车型、增加了更高效的当地化工厂、降低了车辆成本和经营杠杆等因素。
相比之下，蔚来、小鹏等国产造车新势力面临的挑战更多。 至少到目前为止，国内的新造车企业还没有实现盈利。
尽管蔚来创始人李斌高调宣布2023年销量将超越雷克萨斯，但服务成本控制、服务体系稀释等潜在问题依然存在。
对于小鹏汽车来说，销量下滑、车型定价混乱、自动驾驶发展不及预期、新车G9未能普及，是2022年经历的挑战。其创始人何小鹏曾在接受采访时表示，小鹏汽车需要更贴近用户，让团队的努力和成果更好的到达用户层面。
在新能源汽车原材料成本上升、传统车企快速转型、竞争加剧、研发和销售投入加大等多重因素下，新能源企业似乎面临更加严峻的挑战。
汽车分析师凌然表示，理想汽车以理想汽车ONE单一产品参与市场竞争，但作为插电式混合动力车型，其市场定位和面临的竞争相对复杂，其产品竞争力也在逐渐下降。 销售额也下降了。
小鹏汽车面临着与理想汽车同样的问题。 在小鹏汽车的产品矩阵中，G3i已经很久没有出现在它的交付情况中了。 曾经作为交付新势力的P7，在更加激烈的市场竞争中也显得有些吃力。 号称拥有城市NGP的P5一直不温不火。
小鹏汽车创始人何小鹏将希望寄托在了G9身上，而小鹏旗舰SUV去年10月下旬才开始交付。
凌然提到，自动驾驶作为小鹏汽车最大的标签，还需要时间沉淀，各家车企的自动驾驶都在快速发展，这对小鹏汽车的品牌力造成了影响。
凌然分析，在三大企业销量不及预期的背景下，除了供应链压力、需要推出更多元化、更贴近消费者的产品外，蔚来也面临着挑战在不增加利润的情况下增加收入。 它还需要尝试，小鹏需要在自动驾驶上有更高级的突破，尝试给自己创造更多的标签。
不过，对于特斯拉降价带来的影响，崔东树认为，虽然特斯拉降价后的价格与众多自主品牌处于同一区间，但这种竞争态势还是有利于自主品牌的长远发展。
降价背后，行业正在加速洗牌
2023年是国家新能源汽车补贴政策退市后的第一年。 不少人预测，今年将是新能源汽车企业“接受挑战”的一年，甚至断言整个行业将重新洗牌。
崔东树认为，2022年中国新能源汽车销量将快速增长，其中补贴和高油价将发挥主要作用。 一方面油价飙升，另一方面居民收入增长相对缓慢，促使更多消费者选择低成本电气化。 旅行。
然而，就在新能源车企龙头激战之际，行业洗牌正在发生。
从市场格局来看，2022年新能源汽车市场将逐渐呈现分化趋势，比如2022年造车新势力年交付量将突破10万辆大关，也将经历他们的排名重新洗牌。
2022年，哪吒汽车将以15.21万辆位居造车新势力年度交付量榜首。 理想汽车以13.32万辆位居第二。 当年12月，理想汽车单月交付量首次突破2万辆，刷新新势力品牌单月交付记录。
相比之下，NIO 将在 2022 年底拥有 122,500 辆汽车。 连续低迷后，小鹏汽车也将于2022年12月重返万辆俱乐部，最终年销量12.08万辆。 成功在中国香港上市的零跑汽车2022年将交付11.12万辆汽车。
业内人士认为，造车新势力内部已经出现分化，“威小利”正在从营销转向技术比拼，构筑技术壁垒，加紧巩固护城河。 第二梯队造车新势力以高性价比策略和产品设计体现竞争力。 与此同时，第二梯队也在加速品牌推广，推出高端车型。
崔东树分析，凭借入门车型的影响力，哪吒和Leapao已经在新能源汽车市场占据一席之地，也有能力冲击第一阵营。
2023年1月，长安汽车董事长朱华荣公开表示，未来3-5年，60%-70%的品牌可能面临关闭和转让。
他提到，2022年中国市场将有147个汽车品牌，将推出197款新车型北京车市最新降价信息，其中新能源车型116款，占比58.9%； 372款新能源车型在售，月均销量1163辆。 “这显然不符合行业规律，如果以目前的市场容量和单款车型的月销量超过1万辆，100款车型就会饱和。”
朱华荣表示，“过去三年，75个品牌倒下，预计三到五年内，将有60%-70%的品牌面临倒闭和转移。我们可以预见，未来的竞争仍将是非常激烈，但倒下的品牌会给活着的品牌留下更多的发展空间。”
“由于规模有限，没有可持续的经济支撑，二线品牌将面临巨大的转型挑战，大部分会关停转业。” 朱华荣认为，一线品牌只要凭借规模效应加速向新能源转型，还是有机会和优势的。
在他看来，中国一线品牌在品质、服务等领域具备与合资品牌抗衡的实力，在新能源、智能等新技术领域走在行业前列。 此外，灵活的治理模式、对中国市场的准确理解和快速的产品变现能力有望在本轮竞争中达到新的高度，但二线品牌难有定论。
中国汽车研究专家朱云耀表示，每个企业都有自己的理由。 但总体来看，一是他们没有找到新能源汽车的“看点”，产品还是传统的，没有赢得用户的青睐； 后期智能化、自动化跟不上； 还有营销、产品定位等一系列问题。
积极应对挑战
面对行业加速洗牌，基于对未来市场的预期，多家造车新势力、自主新能源品牌纷纷发布内部函件或调整组织架构。
1月30日，贝壳财经记者从小鹏汽车获悉，原长城汽车总经理王凤英正式确认加盟小鹏汽车，将出任总裁一职，分管产品规划、产品矩阵和销售系统。
王凤英加盟小鹏，从职位上看，是传统“汽车人”加入新势力故事的重要一环。
“过去，小鹏汽车只有一两款车型，在互联网思维的加持下，起步非常顺利。但随着产品线越来越丰富，何小鹏的团队需要一位经验丰富、级别高的传统汽车人来帮忙。” ，引入传统汽车的优势概念，在能力和思想上与何小鹏的互联网背景相辅相成。” 对于小鹏汽车聘用王凤英一事，汽车分析师邢梦洁表示。
蔚来创始人李斌在一封内部信中展望未来时表示，疫情消退还需要一段时间。 经济复苏和消费者信心恢复将是一个较长的过程，其中高端汽车市场受到的影响尤其大。 逆全球化的趋势不会逆转，蔚来进军全球市场的过程必定充满艰辛。 此外，李斌还指出，市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，获得差异化竞争优势越来越难。
李斌强调，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会小幅增加，必须从内部挖掘潜力，特别是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目需要全面梳理优化。
极客汽车也在内部信中指出，极客汽车将于2023年开始提效，公司将从粗放型增长向高质量发展转变。
对于未来市场格局的分布，新鼎资本董事长张驰对贝壳财经记者表示，相对于销量相对平均的二三梯队造车新势力，金融投资者更愿意把钱投在巨头身上。融资绩效。 阿里巴巴投资的知己汽车等企业。
对于公司的未来，张驰认为，还是要多和巨头交流，尝试引入更多的合作伙伴，或者为自己创造一个好的价值。
有业内人士认为，市场上部分企业的资金和技术是难以有力参与市场竞争的核心问题。 由于企业资金有限，在产品设计创意、企业宣传、员工薪酬等方面难以达到行业内比较有竞争力的水平。
上述业内人士提到，目前行业内的中小企业资金紧张，招不到优秀的员工，生产不出优质的产品，甚至营销都非常困难。 尽管其中一些企业试图另辟蹊径走向海外市场，但欧洲等海外市场对企业来说更具挑战性。 汽车行业分析师张翔认为，新三线车企大概率会倒闭，小部分会被收购。 行业竞争激烈，只有龙头企业才能生存。
新京报贝壳财经记者 林子白 昊天