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如今汽车市场的主题，是燃油车的“自杀式降价”。为了获得轿车生产资格，奇瑞在安徽省政府部门的撮合下，又无偿送了20%股份，才得以挂靠在上海汽车制造公司名下合法生产轿车，顺带连名字都改成了上汽奇瑞。大众中国携手一汽大众、上海大众，对其大众品牌产品全系降价。“免谈降价”一直是大众在中国市场的一个“死结”。车企认为汽车产业有市场、很赚钱，所以一窝蜂都来造车。
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3月初的湖北，政府和企业一起下场，东风系车型推出大幅购车补贴，其中东风雪铁龙C6车型降幅甚至高达9万元；此后，东风本田、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等多个传统燃油车品牌相继推出优惠，一场全国范围的汽车价格战正式打响。一个朴素的逻辑是：车价便宜了，来买车的人多了，汽车销量上去了。
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就在全球燃油车都遭遇瓶颈之时，中国汽车出口，却迎来了大爆发！短短几天时间内，燃油车价格全线崩盘，30几个汽车品牌陆续跟进。所以，一场汽车行业的大洗牌，已经正式开始！一边是，中国新能源车代表比亚迪、蔚来、小鹏等集体反攻欧美，弯道超车；另一边是传统车企将被迫转型，甚至可能会关门破产。因此，武汉打响的并不是代表东风集团的第一枪，而是代表传统燃油车的第一枪。
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这意味着，不符合国六B排放标准的车型必须在7月1日前清库存，而对于车企来说，现在降价出售，无疑是降低亏损的最好办法之一。据乘联会公布的2023年2月数据，合资新能源汽车的单月销冠smart精灵#1，销量仅为3616辆，可见消费者对合资新能源汽车的接受度一般。合资车企在未来如何能更好地融入中国市场，推出让消费者买账的新车型，是其不得不面对的问题。
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燃油车真的在大降价吗？总而言之，车企的确是把能放的优惠都放出来了，但远没有到网传“打骨折”、“亏本卖车”那么离谱。燃油车为何突然大降价？但暴力降价的背后，是燃油车市场的整体败退和新能源汽车的崛起。中国作为全球最大的汽车市场，也不偏爱燃油车了。7月1日汽车圈还会发生一件大事，也是直接促成此次燃油车“降价潮”的最大原因：全面实施国6b排放标准。燃油车大降价后怎么过？残酷的是，特斯拉仍有降价空间。
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“燃油车卖不动了，降价一半才有人买。同时，已经参战的主流合资品牌，也并没有如传闻般惨烈的降价。总之，这次降价只是一次短暂的促销活动，并不涉及燃油车与新能源汽车孰强孰弱的对立，也不是燃油车大溃败的表现。“车没有卖动，市场价格反而乱了，现在企业特别被动。最后，降价促销只是一个以3月份为周期的短期活动，并不应该被无限放大成可长期持续推进的活动，让市场秩序回归正常，让购车情绪回归冷静。
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即便没有宣布官降的车企，门店也多有现金优惠。还有一些车企，选择借改款之机降价，如销量持续低迷的零跑汽车。2月中旬，特斯拉降价1个月后，丰田率先开启“日系纯电SUV”价格战。新能源车降价使得不少非限牌限购地区消费者转而投向插电式混合动力车，为减少颓势，不少合资入门级燃油车开始降价促销。我得到（降价）消息当天就把店里的新能源车收车业务停了，特斯拉二手车都不赚钱，别的品牌更别提，（我们）收都不收”。
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今年年初，电动汽车品牌特斯拉率先进行降价开始，一轮新的价格战便已经打响。而近日，CNMO注意到，有相关媒体统计了近期全国汽车品牌降价幅度的详细情况，感兴趣的网友可以来了解一下。根据相关媒体的统计，近段时间已经有超过30个汽车品牌的上百款车型都推出了不同幅度的促销和优惠。全国汽车品牌降价幅度汇总（图源：界面新闻）
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叫苦不迭的国产新能源车企只能跟随降价，这又导致燃油车的市场空间被进一步压缩，不降价实在卖不动了。燃油车降价背后，是尴尬的市场现状车企降价，一定会亏本吗？有人肯定好奇，这次燃油车集体降价如此豪气，是否真的是亏本甩卖呢？也不用眼红这些二线合资车品牌利润高，BBA这些豪车品牌至今还没真正卷入这波降价潮，最多也只是“洒洒水”意思了下，而他们才是中间利润最高的车企。
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为了更好地降低新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击性，全国各地陆续发布政策优惠，武汉自然也不甘人下，在2020年陆续发布了多种多样购车优惠现行政策，在其中一部分现行政策有效期限持续到了2022年，下面就为各位介绍一下2022年武汉