自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入
鸿基
据《新快报》报道，《广州市巡游出租汽车客运管理规定（征求意见稿）》正在征求意见出租车议价规定，其中提出对拒绝上车的企业和司机实行“双罚制”，最高公司罚款1000元，司机最高罚款1000元。 罚款2000元； 驾驶人一年内拒载3次以上，受到行政处罚的，吊销游轮出租汽车驾驶证。
5月15日出租车调价后，服务质量能否同步提升成为社会关注的焦点。 但有资料显示，拒载的讨价还价行为并未消除。 因此，及时修订相关管理规定，加强监管显得极为必要。
与现行规定相比，“双重处罚制度”是一个亮点。 由于出租车公司是持牌经营的受益者，与司机的关系基本仅限于收取合同费，曾被诟病“坐享其成”。 目前对拒载的行政处罚仅限于司机，并没有损害经营者的利益。 这也是出租车公司疏于监管司机，甚至纵容和保护他们缺点的原因之一。 “双罚制”无异于对经营者和承包者进行约束，并有望迫使出租车公司履行司机教育和管理责任。
处罚力度的大小是“双罚制”威慑效果的关键。 与现行规定相比，征求意见稿加大了处罚力度，对司机拒登的最高处罚标准提高了一倍。 但出租车公司1000元的最高罚款有些偏低，可以考虑与司机处以同样的罚款，以更好地体现“责任共担”。
此外，对一年内三次拒不上车、连续两年服务质量信用评价不合格的，吊销驾驶证等严厉处罚。 或者，仅“可以暂停部分或全部车辆更新业务”，情节严重的，只能“责令部分或全部车辆暂停业务”，这样的处罚未必足够。
除了加大对违法违规行为的处罚力度出租车议价规定，充分发挥信用管理的作用，强化管理人员的职责和法律责任外，另一个问题是司机拒绝上车、讨价还价等违法行为屡禁不止。 行业利益分配机制。 对于企业通过司机支付固定会员费转嫁风险的问题，此次征求意见稿仅作出较为模糊的规定：鼓励出租车经营者利用互联网技术，构建与司机共同承担经营风险、合理分配利益的商业模式。 不难看出，单靠“鼓励”作用有限，仍难以根治出租车行业存在的痼疾。
此前，相关部门坦言，目前的车辆承包费分配模式是司机与企业之间，承包费标准在2015年8月后由政府限价改为司机与企业协商。但这种做法的弊端模式越来越明显。 研究公司企业利润分配机制改革，包括引入互联网平台车辆管理模式，实行按服务量确定司机收入，将司机收入与乘客评价挂钩，将司机收入与乘客评价挂钩。提高行业协会和企业对司机的评价，作为提高司机待遇的参考依据。
应该说，有关部门已经看清了出租车行业出现不同程度乱象的深层次原因，想出解决办法也不难。 关键在于改革的勇气和决心。 出租车行业的机制明显滞后于时代发展。 如果困境得不到彻底解决，无论是希望通过涨价来增加司机收入，还是加大处罚震慑违法违规行为，实际效果都未必乐观。