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9月1日，滴滴发布公告，将“滴滴打车”业务升级为“快的新打车”。 将实施关爱司机、为出租车公司定制信息系统等多项长效举措。
在2015年2月14日滴滴与快的合并之前，快的打车在上线之初以打车业务着称。 快的品牌的重启被认为反映了滴滴对出租车业务的重视。 据介绍，升级后的“快的租”将直接向CEO程维汇报，同时保持独立运营。
传统出租车与网约车融合发展，是深化出租车改革的意义所在。 一方面，传统出租车行业迫切需要依靠数字化手段提升服务质量和运营效率； 对于在出行市场占有绝对份额的滴滴来说，出租车业务依然是一片蓝海。
不会放弃的核心业务
交通部数据显示，2019年，全国出租车平均每天服务1.1亿人次。 业内人士认为，这意味着传统出租车每天订单量接近6000万辆。
据介绍，滴滴打车业务已覆盖全国300多个城市，去年日均订单量仅为300万辆。 线下招车仍是乘客乘坐出租车的主要方式。
对于滴滴来说，打车是不会放弃的核心业务。 今年3月25日，滴滴发布未来三年“0188”战略目标，日均服务订单量超过1亿，国内出行渗透率超过8%，全球服务用户MAU超过8亿。 .
其中，四轮车（网约车、出租车、代驾、网约车）承接订单5000万，两轮车（轻车、摩托车）承接订单4000万。
8月25日，七夕节，滴滴全球日订单量首次突破5000万。 可以发现，出租车的成长空间很大，未来将在滴滴的业务体系中扮演更重要的角色。
这从滴滴打车事业部的架构变化就可以看出。 2017年，出租车事业部与快递事业部、Uber事业部一起隶属于快捷出行事业群。
2018年，滴滴合并了专车和快车事业群，随后成立了网约车平台公司，出租车业务也随之升级。
今年6月，滴滴打车事业部再次升级，下设安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部、市场部、业务发展部。
本次升级后，普惠产品技术负责人史东海将出任出租车事业部总经理，向CEO程维汇报，同时兼任普惠产品技术负责人。 施东海于2015年加入快的打车，任打车技术负责人。
需要转型和赋能
出租车行业虽然前景广阔，但也是一个需要转型赋能的行业。
首先，无论是司机还是出租车公司，由于缺乏数字化手段，服务质量和运营效率难以长期提升。
招募仍然是巡游出租车最主要的招车方式。 这种线下场景很难溯源和生成数据。 由于订单信息难以管理和保存，出租车公司在现场面临各种投诉，如服务态度差、绕路或计费不准确，甚至丢失物品无法找回，但没有证据和相应记录。 缺乏管理句柄。
因此，一方面，滴滴推出1亿元补贴计划，意在鼓励线下打车用户继续向网约车APP迁移； 另一方面，滴滴还推出了线下打车数字化工具。
6月24日，滴滴出租车与中山市交通局、行业协会联合推出出租车智能码。 中山市交通运输行业协会出租汽车分会秘书长梁曼林介绍说，“出租车司机下车前必须扫描智能二维码报到，乘客可以扫码支付车费、查车(driver) 评价等功能。
在出租车公司层面，也需要应用与网约车相匹配的数字化工具。 今年7月，滴滴发布了“聚行系统”，这是一个开放的出租车信息平台，可以实时管理司机、车辆基础信息管理、运营数据、服务评价和安全状态。
其次，除了用数字化手段赋能出租车，更进一步的是转变传统行业的运营模式。 也就是说，传统出租车的运力分配需要依靠司机的经验，辅以大数据算法，帮助司机降低空载率，提高接单效率。 传统出租车的定价机制需要更加市场化，从政府定价或指导转向依靠大数据。
由于传统出租车采用叫车、巡航和网约两种模式，为提高网约车比例滴滴出租车抢单加速器，有必要保留抢车换车的模式。 在这种情况下，首先要解决用于抢单作弊的“黑产”。
据介绍，今年1-7月，滴滴反作弊团队通过分析判断，共识别出73类打车位置作弊者和抢单者，对此类作弊者发出警告23158次，抓捕司机2595人次。 停止服务； 出租车口碑/服务点作弊管控共发出警告23677次，其中141名司机被停职。
2016年以来，滴滴打黑团队配合警方破获特大诈骗案件45起，涉案金额6428万元，抓捕归案649人。
可以说滴滴出租车抢单加速器，滴滴对出租车业务的升级，是从构建健康的行业生态开始的。 之后，可依托手机APP、车辆智能码、物联网、智慧交通等多场景叠加，打通出租车出行新蓝海市场。