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“高端”二字大众新捷达降价4万，是德系车最大的优势，也是最大的劣势。
BBA 比凯迪拉克雷克萨斯贵，而且更好。 大众卖得比别克丰田贵，德系一直定位为优势竞争者，产品力更受国人青睐。
然而，在这个家用车深度普及的时代背景下，“低端”是绕不开的三个字。 一向精通营销，甚至掌握了国内同级车市场风向标的大众这么多年，并没有关注这个关键词。
观察2015年至今的销量走势，我们会发现，坚守高端路线的大众汽车，虽然溢价不断流失，被迫降价换取销量，但增速下滑依然严重。
反倒是积极玩低端产品的通用系列，从宝骏到雪佛兰、别克乃至凯迪拉克，迎来了进入中国以来最好的局面。
直到2018年，意识到危机的大众汽车才终于下定决心。 图为一汽-大众同年年底的一份内部会议文件。 当时确定捷达将在2019年3月停产大众新捷达降价4万，但并不是真正的停产——换品牌投产，升级为全新的本土化品牌。
斯柯达这么多年的努力已经证明，大众单靠这个品牌是无法在中低端合资市场打败通用的，所以下一个低端品牌是时候来了。
图为捷达品牌官方标识。 与斯柯达不同的是，它是一个纯本土化的品牌——参考了大众在欧洲的低端品牌西雅特的外观设计。
未来，捷达品牌的车大多是大众，外观是西雅特，与一汽-大众同线生产。 其中有几款是西雅特的真车，但也会在局部进行深入的改动。
这也标志着捷达与大众汽车断绝了关系，甚至更换了车标。
图为现款捷达。 预计“捷达品牌捷达”将于3月与我们见面，迎来重新定价。
由于品牌定位低于斯柯达，业内预计新捷达的实际售价将从目前的5万多降到4万左右，主要与雪佛兰赛欧竞争。
图为捷达品牌SUV的首张谍照，位于一汽-大众工厂内。 老司机一眼就能认出这是西雅特大灯，而且是西雅特真品。
经过对比，我们发现这是国产版西雅特Ateca，在局部进行了一些改动，但尺寸和轴距基本保持不变。
图为该车内饰，基本保持流行风格，但用料大幅简化。
此外，有消息称，一汽-大众的两款新车型途岳和探歌也将推出捷达版本。 图为探岳。
该车其实是一款本土化车型，基于老款Tiguan，但三大件大幅减去——其实是一款廉价车型。
探岳本身的指导价就低于老途观。 如果被捷达品牌拿下再“减法”，会发生什么，值得期待。
可以确定的是，未来“捷达探岳”将取消目前的2.0T动力，取而代之的是1.2T和1.4T的组合。 四驱等高端配置全部取消，价格有望下降30%。
