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如今汽车市场的主题，是燃油车的“自杀式降价”。为了获得轿车生产资格，奇瑞在安徽省政府部门的撮合下，又无偿送了20%股份，才得以挂靠在上海汽车制造公司名下合法生产轿车，顺带连名字都改成了上汽奇瑞。大众中国携手一汽大众、上海大众，对其大众品牌产品全系降价。“免谈降价”一直是大众在中国市场的一个“死结”。车企认为汽车产业有市场、很赚钱，所以一窝蜂都来造车。
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叫苦不迭的国产新能源车企只能跟随降价，这又导致燃油车的市场空间被进一步压缩，不降价实在卖不动了。燃油车降价背后，是尴尬的市场现状车企降价，一定会亏本吗？有人肯定好奇，这次燃油车集体降价如此豪气，是否真的是亏本甩卖呢？也不用眼红这些二线合资车品牌利润高，BBA这些豪车品牌至今还没真正卷入这波降价潮，最多也只是“洒洒水”意思了下，而他们才是中间利润最高的车企。
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为了更好地降低新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击性，全国各地陆续发布政策优惠，武汉自然也不甘人下，在2020年陆续发布了多种多样购车优惠现行政策，在其中一部分现行政策有效期限持续到了2022年，下面就为各位介绍一下2022年武汉
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在降价这件事上，新能源汽车再一次扳回一城。说起来，今年这场前无古人的降价潮的开端，还要当属新能源汽车。然而，不同于政府的强势介入和清库存的现实需求，新能源汽车和燃油车有着截然相反的两套降价逻辑。很多人会把特斯拉降价当作新能源汽车降价潮的关键因素，但事实上，它至多只是个“导火索”。由于国补退出、新能源渗透率到达临界值、燃油车降价等因素，新能源汽车的销量受到一定的影响。
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可在今年补贴大幅退坡的情况下，插电混动车型却迎来了大好局面，补贴较少的劣势，却意外地保证了价格不会出现大幅上涨。近日，据比亚迪官方消息透露，他们将会给唐DM推出双擎四驱版本降低售价，以求提高竞争力。插电混动车的头号品牌尚且如此，其它车企自然也意识到了这个细分市场的危机，为了提升插混车型的性价比，也是花了不少心思。
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不少关注二手车市场的消费者发现，新能源汽车在二手车市场上的价格一路走高，原本号称到手“打五折”的“亏本货”，竟然有了成为“理财产品”的架势。有的车商开始求购热门的二手新能源车型，从之前的“不主动、卖不来”，变成了“积极收、卖得快”。“幸亏赶上新能源二手车涨价，我才不至于‘大出血’。然而，他发现二手车商给出的价格实在太低，只有新车价格的五折左右。
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特斯拉降价、奔驰全面放弃油改电的背后特斯拉降价、奔驰醒悟，压力来到国产电车这边