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正文|正解
这两天，一则汽车行业的新闻上了热搜：
依托湖北政府和企业的大额补贴，东风汽车宣布降价。 其中，最受关注的雪铁龙C6原价21万元，补贴9万元。 消费者开车回家只需支付12万元。
“东风吹，战鼓敲”，东风旗下的东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等合资及自主品牌，部分车型降幅高达9.8万元，几乎是在降价的基础上原价。 “断裂”。
为了卖车，东风标致甚至打出“买车送车”的广告。
东风汽车掀起的降价浪潮立即席卷全国。 大众、长安、吉利等消费者熟悉的近30个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价参与其中，降价幅度较以往更大。
不仅如此，还有传言称“奔驰降价11万元”、“宝马i3补贴后全价仅12万-18万元”、上汽奥迪“员工内部购车价优惠高达到16万元”让消费者乐此不疲。 大普本新闻。
面对车企的降价，不管是清库存还是不清库存，最开心的一定是打算买车的消费者。
在东风4S店通宵排队的消费者中轩逸不断降价的原因，不少人兴奋地说：“21万的雪铁龙到处都是问题，12万的雪铁龙都是我的问题！”
降价一直是市场的“真香法则”。 只有未售出的价格，没有未售出的产品。
不过据悉，目前雪铁龙C6已经售罄，其他车型的销量也空前火爆。
湖北网友爆料雪铁龙C6现价，但该车已经买不到了
问题来了，国内车企为何此时扎堆大幅降价？
01 东风为何此时提出降价？
此次国内车企集体降价，核心原因是国六B换车政策即将实施。
按照规划，2023年7月1日起，汽车行业国VI B标准将全面实施。
由于国六B比欧六排放标准限制水平更严，堪称史上最严排放标准。
相较于2019年国五转国六A，国六B在排放和测试标准上更为严格，尤其是检测车辆实际行驶排放的新RDE测试，将使很多不达标排放成为可能。标准 燃油车不能上牌。
不到四个月的时间，车企就面临着那些密密麻麻停在仓库里滞销的新车。 如果再不抓紧时间，他们可能根本就卖不出去。
国VI B的切换对所有企业来说都是一样的，为什么东风先跳出来呢？
原因很简单，东风集团撑不住了。
2022年，东风汽车集团总销量为246万辆，同比下降11.19%。
旗下两大品牌东风日产销量约89.8万辆，同比下降20.9%； 东风本田销量约65.2万辆，同比下降17.8%。
2023年初，东风依然销量不佳。
东风官网数据显示，今年1-2月，东风汽车集团销售汽车26.2万辆，同比下降48.48%。
尤其是近十年来，东风集团多款外资车销量腰斩，近五年市值蒸发2000多亿。
2022年中国主流合资汽车企业销量数据来源：网通数据来源：保监会
要知道，当年东风旗下的法系车是国内最好的。 巅峰时期年销量70万多，现在只有10万出头。
1992年，二汽东风与雪铁龙合作推出第一款车型富康。 当时，年销量超过50万辆。
东风雪铁龙出场时处于巅峰状态，但由于中国市场对法系车的诸多不适应，逐渐被德系、日系车赶超。
恰好今年我们实施扩大内需战略，各地都在发力。
目前，东风汽车旗下几个品牌的车辆库存已经达到历史极点，实在是走投无路，赶紧趁着这轮汽车补贴轩逸不断降价的原因，率先提出降价。
如果说东风汽车此次降价是迫于无奈，那么此次国内各大车企的大规模降价，则源于率先抬价屠刀的特斯拉。
2023年2月，受国际大宗锂电池材料降价、国家补贴退出等因素影响，国内车市整体销量下滑，各类新能源汽车都将举步维艰。
而此时，特斯拉宣布旗下约20万元的新能源车再次降价，最新款Model Q仅15万元。
2023年2月10日，特斯拉宣布再次降价
一直叫苦不迭的国内新能源车企只能跟着降价，进而导致燃油车市场空间进一步压缩，不降价就卖不出去。
02 燃油车降价背后是尴尬的市场形势
值得注意的是，这次车企降价的主力军几乎都是曾经的二线合资车企，因为之前的表现实在是不好意思给别人看。
以此次因为降价而火爆的雪铁龙系列为例。 2023年2月，东风雪铁龙全系销量合计不足2500辆； 2022年，PSA品牌年销量仅为12.7万辆。
其他加入降价行列的二线合资车，日子也不好过。 2023年1月，北京现代销量环比下滑近50%； 长安马自达2月销量为3863辆，同比下降61.21%，已经到了岌岌可危的境地。
由于这些二线合资车库存量大，不符合国六B排放标准，只能抓住最后的时间窗口，通过降价尽快清库存。
以往，这些二线合资车因为有顶级品牌的溢价红利，可以和“大佬们”开开心心吃肉喝汤，但随着国产自主品牌车企的出现，他们的处境变得更加更尴尬。
比如长安、吉利、奇瑞等自主品牌在低端车市场站稳脚跟后，立即向更高端的A级车市场转型。 吉利推出帝豪，长安推出逸动，奇瑞推出艾瑞泽。
汽车行业从来就不是赢家通吃的局面。 任何品牌只要能抓住消费者的需求和痛点，就会有自己的生存空间。
这些自主品牌虽然未必会对合资品牌产生致命的影响，但却悄悄瓜分了原本属于二线合资品牌的市场份额。
比如吉利，2015年，其单车均价仅为5.9万元。 2018年变成了7.9万元。 到去年上半年，这个数字变成了10.2万元。 头部企业。
图片数据来自客联会
日子过得不好还好，谁知新能源汽车后来居上，再次挤压燃油车市场。
近年来，在新能源汽车政策的刺激下，新能源汽车如雨后春笋般涌现。
中汽协数据显示，2022年，我国共销售汽车2686万辆，其中新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%。
此前有车友曾调侃说新能源汽车被称为“电动爸爸”，意思是电车在寒冷天气不仅续航时间短，而且启动困难，实在是太难伺候了。
更重要的是，由于国家的补贴政策，同款新能源车动辄比二线合资品牌贵上万，这自然让不少购车者望而却步。
同时，作为国人购买最多的汽车品类，A级车早已占据了整个市场60%的份额，也是二线合资车企的最后一道防线。
不过，随着新能源汽车技术的提升，越来越多的新能源车企不仅进军A级车市场，而且在售价、续航里程等方面也不断给人惊喜。
比如比亚迪最新款秦PLUS DM-i“2023冠军版”，售价已经降至9.98万元； 广汽Aion的A+级AIONY年轻版续航430公里，售价也降到了11.98万元。 都是新能源汽车对二线合资车市场的精准出击策略。
而且，随着锂电池原材料价格的持续走低，只要新能源汽车的电池价格有所松动，价格必然会再次下滑。
同时，新能源车主也很清楚，在油价不变的情况下，最省油的车每公里至少要0.5元，而新能源车每公里才不到0.1元。 汽车的成本确实比燃油车更实惠。
但很多二线合资车品牌习惯了传统的经销商模式，只专注于生产，有意无意地忽视了市场的变化。
在自主品牌和新能源汽车的夹击下，二线合资品牌的生存空间越来越小，不得不趁机拉动内需，大幅降价去库存。
03 车企降价会赔钱吗？
肯定有人好奇，这次燃油车集体降价如此激进，真的是亏本销售吗？
比如雪铁龙C6，原价21万，现在卖到12万。 东风已经赔钱了吗？
其实这个问题怎么看。
东风是二汽集团旗下品牌，是湖北最重要的经济支柱企业，也是纳税大户。 无论如何，湖北省都得想办法帮助它。
因此，东风低价卖车看似是一场“痛苦的销售”，但背后有政府补贴，同时也能快速消化库存。 从企业的角度来看，未必是亏本的生意。
毕竟一辆车卖不出去，那才是真正的损失。
事实上，目前政府和企业的补贴并不仅限于湖北省。 吉林、上海等13个省市相继出台购车补贴政策。
例如，一汽-大众、一汽-丰田等品牌在吉林可获得最高3.7万元的补贴； 上汽荣威购车可享受5万元补贴，其他省市购车补贴基本超过2万元。
我们不用担心国家白白给这些企业花钱了。 羊毛出在羊身上，所有进入企业的财政补贴，最终都会从各种税收中收回。
不过，对于车企来说，降价不仅可以去库存，快速盘活资金，同时还能得到政府补贴，让账面资金看起来好很多，是一笔非常划算的买卖。
从消费者的角度来看，在享受国家补贴的同时，不难发现，以往都说合资品牌汽车的价格高于国产同类型汽车，而这一次终于是“活该”了。
要知道，中国的劳动力和产业链优势始终是中国汽车成本最低的因素，所以特斯拉才能在中国做到全球最低售价。
这些二线合资车品牌的高利润不用嫉妒。 到目前为止，BBA等豪华车品牌并没有真正参与到这波降价中。
毕竟大规模的补贴不能持续太久，车企的降价也要有个限度。 就看这波降价潮最终能发展到什么程度了。
惊喜可能还在后头。