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每年的3月是汽车厂商新车上市的季节，4、5月是全国车展的旺季。
新车陆续到货，车展如火如荼，人们买车如火如荼。 如今，随着中国汽车市场不断扩大，竞争也越来越激烈。 在常规产品的销售竞争中，越打越低。 但中国的汽车工业是一个怪胎。 一旦有车竞争，价格不降反升！
稀有货是车商推高销量的最重要原因。 最近在业界大肆炒作的福特F150就是一个典型的例子。
49.98万，相差200元和50万。 看到这个定价，我不禁在心里暗骂：你到底在玩什么“不到50万”的心理暗示游戏。 但一些汽车媒体记者不这么认为，他们开始宣传：太便宜了！ 这才叫良心价，不到五十万！
良心价？ ！
好吧，让我告诉你这个“良心的代价”！
同款F150在美国的售价为5.2万美元，折合人民币约35万元。 进入中国市场后，首先要面对的就是税收：基本上分为三类：关税、消费税和增值税。 其中，消费税中的排污税属于税中税，高得离谱，吓人。 以4.0以上的排量为例，排量税在150%左右，加上底数，仅这一项就可以让车子增值2.5倍。
但F150是个例外。 为支持和发展农业建设，我国将其定位为轻型货车，免征排量税，只需缴纳25%的最惠国关税和17%的增值税。 这是什么意思？ 也就是说499980元扣除17%+25%税后实际到岸价大概是352000元？
不，不！
请注意，这49.98万包括中国经销商的利润！
也就是说，我们的实际到岸价低于35万元人民币，甚至可能低于30万元人民币。
比如：你去买一件衣服，100元。 如果去批发300件衣服怎么办？ 你会享受什么价格？
我国首批进口的F150是300架，以后还会有更多的进口。 这是超级“大客户”吗？ 但是，无论我们进口多少车，我们都只算一个客户，它的名字就是中国。 这个超级大客户连10万辆福特F150都买，和一个普通美国人在美国买一辆F150的价格一样：35万人民币。
这显然不合逻辑。
我列两套公式，大家一看就懂：
F150在美国的售价35万元=福特出厂价（含厂家利润）+经销商利润
F150在华售价49.98万元=福特出厂价（含厂家利润）+关税+增值税+当地经销商利润
看到这里，你已经大致了解了福特F150的价格结构了吧？
好吧，真正的消息来了：
如果你要买一辆福特 F150，你会花多少钱？
前几天，恰逢齐鲁春季车展。 朋友看上了这辆车，于是兴致勃勃地去了，准备入手：
看中了49.98万的款，能优惠点吗？ 我马上付定金！
营业员的回答亮了：
楼主你眼光真好！ 我们将立即下订单！ 看你这么喜欢这车，我给你打折吧。 你只需要加价7万元，付56.98万元，就完事了……
打折的结果是“只加价7万”！ 这是我见过最不要脸的“offer”之一！
为什么说一个？
从消费者的反馈中我们可以知道，阿尔法的价格上涨了10万-32万； 奔驰G系涨价6万-10万； 道加价2万到3万，汉兰达加价1万到2万，就连本田思域也加价8千！ 最不明白的是起亚的KX7竟然敢加价2000-5000！
从以上情况可以看出，高价卖车已经成为一种普遍现象。 而且型号越新，涨价的概率就越大。
说到这里，不得不表扬一款机型：Explorer。 作为雪佛兰SUV家族在美国的成熟车型，全新探险者的下线是一个信号：雪佛兰SUV将进军中国SUV市场。 很多人可能不知道雪佛兰是SUV车型的缔造者。 在美国市场与福特平分秋色，领先半壁江山。 是中情局和白宫特勤局的首选用车。
世界探索者是一种怎样的存在？ 整车设计语言来自于Corvette（雪佛兰旗下知名性能跑车）、Silverado（功能性皮卡）等美国国宝级性能车型。 动力方面，2017款探险者提供两种动力：2.0T双涡管直喷涡轮发动机和1.5T顶置直喷涡轮发动机，其中2.0T发动机最大输出功率191kW（260马力）以及353牛·米的峰值扭矩，匹配通用全新的9速手自一体变速箱； 1.5T发动机urv加价，最大功率132W（180马力），峰值扭矩275N•m，匹配6速手自一体变速箱。
安全性能方面，全系标配ABS防抱死制动、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、EHHSA增强型坡道起步辅助控制、ESC电子车身稳定控制、HSA坡道起步辅助、HBA紧急制动-具有20个子系统的特色电子安全系统，包括辅助、ROM主动防侧翻和VSC辅助。 同时，SBZA盲区报警、FCA前方碰撞预警、RCTA停车预警、FDI前方距离提醒、LCA并线辅助、CMB碰撞缓解、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、AHBA远光灯和近光灯也是添加到高端机型。 自动控制，以及新一代APA自动泊车辅助等功能...
也是下线的新车。 具备以上优势的探险者不仅不加价，反而向中国汽车消费者表示诚意：
购买雪佛兰探索者可以获得
发现包
包含8个定制配件 首年商业保险
首付低至7万，24期利息全包
3000元置换现金礼包
2年基本保养
半年3GB车载WIFI流量
5 年 OnStar 免费基本服务
与那些高价卖车的无良商家相比，谁对消费者更有诚意？
不过，虽然光头男很鄙视那些高价卖车的无良商家，但他还是要为经销商说句公道话：有时候，他们也有不可告人的秘密。
众所周知，几乎所有经销商在卖车时提价的借口都是一样的：产能不足、货源稀少、车源紧张。
真的是这样吗？
抛开饥饿营销的手段不谈，其实经销商有时候也是满腹苦水的。 由于厂家和经销商之间的供货关系，厂家占据了绝对的强势地位。 对于一些热销车型的配送，工厂往往采用捆绑供货的方式：每供应一款热销车型，往往会搭配几款滞销车型。 经销商为了赚钱，不得不低价销售滞销车型甚至亏本，然后通过加价销售供不应求的车型来弥补损失。 剥离说：这是一种转嫁，将自己遭受的“意外”损失转嫁给消费者。
那么，问题来了：这种加价卖车的方式合理吗？
光头哥认为：不仅不合理，而且不合法！
首先，这种现象违反了国务院颁布的《价格违法行为行政处罚条例》中“以高于标价销售商品或者收取未标价费用”的规定； 也违反了《反不正当竞争法》第十二条：“经营者不得违背购买者意愿捆绑销售商品或者附加其他不合理条件。” 而且，这种行为也侵犯了正常排队消费者的合法权益。
也有人指出，官方给出的工厂指导价只是市场参考价，并非最终的市场销售价。 因此，作为经营者，经销商自主调价也是一种市场行为。 这种说法确实有道理，直击我国现行法律法规的盲点。
但是，如果上述说法属实，那么又形成了另一个矛盾：根据我国《广告法》、《合同法》和《价格法》的规定，商业广告不得含有虚假内容，不得误导、欺骗消费者； 商业广告的内容应被视为要约，当事人应按照约定充分履行义务； 同时，严禁以虚假或者误导性的价格手段引诱消费者或者其他经营者与其进行交易。 显然，如果汽车以更高的价格出售，其销售价格并不是汽车制造商公布的价格，应该属于违法行为。 同时，《价格法》第十三条还规定，经营者不得以标价以外的价格销售商品，不得擅自收取费用。
事实上，从2001年开始，关于高价卖车是否违法的争论已经持续了16年。 作为一名拥有17年从业经验的汽车媒体记者，我正好见证了整个过程。 写到这里，我想骂一句：这种他妈的乱象之所以能够“持续”下去，都是因为无法可依，监管不力！ 那些本应制止这种行为的“有关部门”，都是占厕失职！ 汽车行业的各种乱象，各种不合时宜的规范，在这些垃圾零食的治理下，不仅长期没有得到规范，反而愈演愈烈！ 国家养了一堆不拉屎的垃圾！ 我这样说是有原因的：在中国汽车工业发展最快的17年里，汽车媒体人提出了无数的质疑，但我们看到的相关法律法规和行业规范往往有17年甚至20年的历史。 . ，三十年前！ 说他们是庸才傻子一点都不为过，说他们是中国汽车发展史上一群飞蛾扑火的罪人！ 他们在一定程度上阻碍了中国汽车工业的发展！
汽车行业规范和法律法规与中国汽车市场发展严重脱节已是不争的事实，但国家主管部门为何置之不理？
不！ 停止！ 不能再往前了...
对于光头哥来说，这已经不是他第一次在我的公众号文章里犹豫发言了。 我相信总有一天，光头男可以畅所欲言urv加价，但我不想，那是下一个十七年……
去这里，去这里！
