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路虎揽胜是豪华品牌路虎的旗舰车型。 现已发展到第四代。 其强大的越野性能、尖端的豪华和科技配置一直是豪华越野车的标杆。 10多年来，第一代车型实际上是基于路虎发现公司开发的车型。 2012年发布的第二代车型，也就是现款车型，改用揽胜平台。 目前的路虎揽胜与路虎揽胜运动版密切相关。 众所周知，揽胜是旗舰，售价比揽胜运动版至少高出B级车一款。 那么究竟揽胜全面碾压揽胜运动版，还是揽胜运动版只是揽胜的“廉价版”？
外部的
Range Rover 和 Range Rover Sport 建立在同一平台上。 它们的车辆尺寸非常相似，但 Sport 的长度和高度略小于 Range Rover。 它们都采用了全铝车身，这对路虎揽胜运动版来说是一件了不起的事情（与第一代路虎揽胜运动版相比）。 身体轻了整整 400 公斤，运动起来也更有活力。 虽然尺寸差不多，但路虎揽胜的视觉感受更大更稳。 揽胜成熟、稳重、更上档次的感觉才是揽胜的感觉，而运动版则年轻很多，少了很多“正装”的束缚。 有趣的是，运动版的车头高度和侧面线条较低，但路虎揽胜在这方面也很强大。 依旧是0.34的风阻系数，并不比运动版大。 深度达到900mm，超过揽胜运动版的850mm。
内部的
揽胜的内饰显然更受商务人士的欢迎。 内饰采用更多的皮革和木纹装饰，豪华闪亮，而运动版则低调得多。 最大的不同在于路虎揽胜采用了极具创意的变速杆。 起步后圆形齿轮自动升起，而路虎揽胜运动版则采用电子变速杆，类似于宝马的“鸡腿”变速杆，两款车都是采埃孚的8AT变速箱。 独特的路虎揽胜变速箱调校摒弃了手感和习惯的诉求，体现了高科技与从容。 还有一个不太容易一眼看出的区别就是揽胜运动版的方向盘采用了2.75圈的设计，而揽胜则是3.5圈，这就导致了揽胜运动版的转向更快、更顺畅。在激烈的驾驶中敏捷。
在空间表现上，两车基本打成平手，毕竟轴距相同。 乘坐体验优越，宽度很好，后排纵向空间尚可。 揽胜的配置可以更豪华一些，比如10色氛围灯、最多29个扬声器的3D环绕音响系统、后座角度电动调节等等，都是高配可以享受的尊贵配置。路虎揽胜的最终版本。
动力和操控
以3.0L发动机的汽油版为例。 路虎揽胜和路虎揽胜运动版的发动机和变速箱完全一样，只是在调校上有很大的不同。 慢慢来。
从点火的那一刻起，熟悉这两款车的人都能听出，揽胜运动版的发动机声音更加明显，就像一头即将动弹的野兽。 在高速巡航中，揽胜运动版的噪音控制其实非常好，但始终没有揽胜那么优雅沉稳。 0-100km加速及刹车测试，数据方面，揽胜运动版略占优势（加速快0.2秒，刹车短0.3米），达到6.45秒38.46米，车身姿态更稳，因为揽胜的悬架更软，而揽胜运动版则更硬。
越野能力
有区别吗？ 诚然，虽然悬架结构相同，电子系统相同（第二代全地形适应系统），动力也相同，但Range Rover Sport的性能略优于Range由于更严格的调整，越野车在越野驾驶中。 它并不接近，尤其是在舒适度方面。 揽胜越野的颠簸和震动，还有方向盘的回馈都比较豪华，而揽胜运动版则略逊一筹。 这也是运动版在偏向公路调教后，无法兼顾的必然结果。 不过揽胜运动版的越野能力其实和揽胜一样，只是不够舒适。
总结
揽胜和弟弟的对比，除了加速和刹车，还有操控的精准度和犀利度，略逊一筹。 在更多的尺度上，它无疑站在了更高的位置，名副其实的旗舰车型路虎揽胜运动版在运动、路驾、青春等方面走得更远。 它与其老大哥在同一个平台上路虎揽胜运动版加价，但故意拉大了一些差距。
海淘车销售多款路虎揽胜和路虎揽胜运动版车型，部分车型售价低于市场指导价数十万元。 比如2016款路虎揽胜3.0L机械增压汽油HSE版仅124.5万元路虎揽胜运动版加价，比市场指导价低30万余元。
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