自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入
年初特斯拉率先打响“价格战”后，除了给同级别车型带来巨大的市场压力外，对国内中高端新车也产生了不小的冲击。能源市场。
在这样的形势下，中国车企还有必要继续发展中高端新能源汽车吗？ 吉利给出了方向。
日前，吉利官方宣布将推出定位于中高端的全新新能源系列。 首款产品将于2023年亮相。据官方透露，全新中高端新能源系列由多款新品组成，其中将包括纯电动、长续航插电式混合动力等。未来的力量形态。
此时，吉利推出全新的中高端新能源产品，时机是否合适，市场反响如何？ 它确实引起了一些担忧。
市场细分，中高端新能源汽车不好做
近两年，随着新能源汽车普及率的不断提高，不少传统车企纷纷推出新能源汽车品牌。 比如长安有Avita和深蓝； 上汽推出知己和飞凡； 以及东风岚图、北汽极虎、广汽爱安等，与蔚来、小鹏、理想、飞跃、哪吒等造车新品牌，全面实现小型电动车、中高端化, 高端新能源汽车全覆盖。
细分市场、差异化产品，不仅将推动新能源汽车产业全面崛起，也将给国内新能源市场带来“哑铃式”走势。
从乘联会公布的2022年新能源汽车销量数据可以看出，高端新能源和小型电动车市场火爆，其中特斯拉、蔚来、小鹏、理想等更具代表性。 在小型电动车市场，五菱（丨）MINI EV、冰淇淋、长安等都卖得不错。
此外，比亚迪在新能源汽车领域更是一枝独秀。 宋、唐、秦、汉分别占据SUV和轿车新能源市场前五的位置。 不过，虽然比亚迪车型销量不错，但从产品定位和售价上，没有人认为比亚迪应该归于中高端新能源汽车的范畴。
特斯拉价格战，市场雪上加霜
不得不说，今年年初特斯拉大幅降价引发的“价格战”，让中高端新能源汽车的处境更加尴尬。
从消费者的角度来看，特斯拉一直是高端新能源汽车的代表。 开有面子、坐上高档车，助推了近两年的市场火爆，同时也奠定了特斯拉在中国消费者心中的地位。
此前，由于成本原因，国产特斯拉与国产中高端新能源汽车还存在一定的价格差异。 不过随着近两年特斯拉国产化过程成本的降低，经过多轮价格调整，与自主品牌的价格壁垒也开始淡化和模糊。 经过今年年初的大幅降价，国产车的起步价已经达到接近20万元和25万元，高端新能源车已经以传统车的价格销售。
此外，特斯拉还有更狠的东西，那就是售价在16万到20万元区间的Model 2有望在今年推出。 如此低的价格，可以说已经击穿了高端新能源汽车的价格下限，对于整个国内新能源市场的洗牌作用明显。
此时，国产中高端新能源汽车如何面对这种尴尬局面？ 失去价格优势后济南车市降价比亚迪，消费者还会选择它们吗？
产品好不好需要用户的认可
将目光转回季厉身上。 去年，吉利新能源全年新能源渗透率约为23%。 大局看似不错，但在新能源汽车的布局上济南车市降价比亚迪，吉利有一些做法让人摸不着头脑。
首先，吉利旗下的吉利、几何、领克、吉氪、锐兰都有新能源车型或对应的新能源品牌，涵盖常规车型、中高端、高端产品。 不过，在新能源单一品牌销量方面，除了极氪比较抢眼外，其他品牌的表现都有些乏善可陈。
如今吉利又推出了一款全新的中高端车型，为产品布局增添了悬念。 按照吉利以往的做法，重新出发，打造全新的新能源品牌的可能性很大。 这样一来，势必会在同门之间形成内耗，造成混乱。
其次，吉利在新能源方面缺乏优质产品，后劲不足。 这不仅体现在几何品牌上，也体现在瑞兰身上。
几年前刚上市的时候，吉利的前三轴被砍得很狠，市场也很看好，但后来品牌就没了声音。 瑞兰也是如此。 新产品进度缓慢，拖慢了品牌发展的步伐。 同样，吉氪星去年的势头也很强劲，但这种势头能持续多久，现在看来还不得而知。
在业内看来，吉利之所以未能在新能源领域形成合力，除了产品亮点不足外，也是品牌过多、力量分散的原因。 如果没有核心竞争力的产品，无法形成市场协同效应，那么即使推出更多的品牌，也无济于事，也起不到市场销售的拉动作用。
相比之下，不如专注于原有的新能源产品，开发像比亚迪这样的产品。 单是王朝和Marine车型，月销量就超过16万辆。 当之无愧地成为新能源汽车行业的领跑者。
《车一圈》观点：从近两年国内新能源市场的表现来看，多孩子未必一定能打赢，最终赢得市场的关键还是在于产品。 在这方面，比亚迪、爱安等品牌树立了标杆。 厂家没有过多纠结于品牌包装，而是以货真价实的产品、优良的品质、良好的口碑打动了消费者，成为了市场上的畅销机型。
可见，中高端新能源市场能否经受住“价格战”的冲击，关键在于厂商。 只要不把消费者当小白鼠，不沉迷于花哨的概念炒作，而是用心造好车。 至于产品是否高端？ 市场自然会给出客观的答案。