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进入2017年，如果要评选出中国汽车市场最受挫的汽车品牌，第一名无疑当属北京现代汽车。 2017年5月，中国共销售新车3.5万辆，同比下降65%。 前五个月的累计销量也近乎腰斩，同比下降47.3%，尤其是朗动、途胜、ix25、ix35、索纳塔、瑞纳等车型，可谓是跌了一大半。以崩溃的方式（同比下降> 40％）。
普通车企要是遇到这种情况，恐怕也坐不住很久了。 比如法资合资神龙汽车，在市场业绩持续下滑的背景下（1-5月销量16.16万辆，同比大幅下滑37.2%），公司董事长为由刘卫东换下安铁城。
又如自主品牌长安汽车。 虽然其业绩仅在4月出现波动北京现代车降价厉害，但很快制定了全系（CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦享V3、悦享V7、新奔奔、雷腾）4000-18000元的刺激政策。
“推新车”和“降价”是一般车企提振销量的两大核心手段。 就北京现代汽车而言，推出新车已经太晚了。 按照常理，降价应该是生存之道。 ，但没有看到北京现代有任何动作。
1、北京现代误判形势？
6月23日，北京现代汽车有限公司副总经理、销售部副部长吴周涛在接受媒体采访时表示，“北京现代本轮调整有政治因素，也有市场因素。 “水平，但更重要。更重要的是，来自内部因素。”
周部长的话应该代表了北京现代对今年下滑原因的官方认识。 今年滑铁卢的悲剧主要是内部因素造成的。
将这两点作为现代滑铁卢的主要原因，智电汽车坚决不同意。 以北京现代目前的品牌定位，短时间内不可能与日系、美系、德系品牌齐头并进，甚至超越。 我可以相信； 说是产品线布局有问题，那就更扯淡了。 现代汽车的产品矩阵基本涵盖了其细分市场中的高端、低端轿车和SUV车型，部分车型甚至四代同屋销售。
仔细想想，北京现代作为世界第四的汽车集团，必然有上述意识。 之所以抛出“内因论”，很可能是为了转移市场重心，避重就轻，但延迟降价的主要原因是因为有两个想法。
2. 害怕对品牌造成毁灭性的打击
市场层面的因素是现代汽车需要正视的。 以长安汽车、吉利汽车、长城汽车为代表的自主品牌已经在各个领域追赶现代汽车，领克、WEY等自主高端品牌也纷纷上市。
北京现代汽车业绩下滑的背后，一方面是日系汽车品牌整体销量普遍增长，另一方面是吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车等自主品牌销量大增车辆已改道。
越来越多的自主品牌产品和价格可以与韩系车展开正面交锋。 北京现代可能是最担心的。 到泥潭。
3. 低估消费者的阻力
在中国，政治事件对汽车品牌的影响很大，但时间可以治愈一切。 比如日系车因为钓鱼岛事件在国内饱受诟病，销量也有所下滑。 这一切都不妨碍现在的日系车。 该车已在国内开疆拓土。
很多人在放弃韩系车之后北京现代车降价厉害，确实是花更多的钱去买日系车。 按照这个逻辑，北京现代的计算是，品牌力和产品线问题解决后，萨德的热度就过去了。 更多人放弃自主品牌购买韩系车。
异想天开！ ！
治病救人关键是对症下药，算盘归算盘，凯撒归凯撒。 至少在现阶段，各部门的辞职才是现代汽车应该吃的良药！
哪些车有问题？ 哪些车比较省油？ 哪些车靠谱？ 哪些车性价比高？
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