自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入
比亚迪：2022年打败连续三年全球新能源汽车销量冠军特斯拉。 2023年济南车市降价比亚迪，百万豪车、个性品牌，海鸥入局。 继续补强品牌力，全矩阵王牌产品争霸。
特斯拉：中国对手最努力、最聪明，在电动汽车领域仅次于特斯拉。 价格是王牌。 2023年造车成本减半！
2022年特斯拉将赚近千亿
2022年，当所有人都在抱怨的时候，马斯克认为这是最好的一年。
1月26日，特斯拉发布了2022年第四季度财报。财报显示，2022年特斯拉营收243.18亿美元，同比增长37%； 净利润为36.87亿美元，同比增长59%。 又创历史新高。
特斯拉在 2022 年将销售多少辆汽车？ 共交付131万辆（Model 3和Model Y约占95%），同比增长40%，产量增长47%至137万辆。
不过，马斯克对特斯拉的期望是：交付量每年增长50%。 2022年，年初的期望并没有实现。
需求下降，交付疲软？ 马斯克认为：价格真的很重要。 尽管市场在萎缩，但需求依然良好。
随着今年1月的降价，它获得了两倍的订单。
然而，汽车毛利率正在下降。 受价格调整等因素影响，特斯拉2022年第四季度整车毛利率为25.9%。 2022年一季度整车毛利率32.9%，二季度27.9%，三季度27.9%。
这是过去五个季度以来的最低水平。
当然，自产电池、电机、底盘、后视镜、车灯、模具、数控机床的比亚迪，2022年前三季度的毛利率也只有15.89%。
降低期望值？ 特斯拉如何定义2023？
特斯拉2023年的目标是交付180万辆汽车。
早在2021年初，马斯克就给特斯拉2022年的交付量设定了目标：年增长率50%。
面对2023年，特斯拉下调了年度增长预期：从50%下调至37%。
马斯克相对乐观。 他相信今年将交付200万辆汽车！
2022年全年，特斯拉共生产汽车136.96万辆济南车市降价比亚迪，交付汽车131.39万辆。
特斯拉目前拥有：每年 10 万辆 Model S 和 Model X，以及 180 万辆 Model Y 和 Model 3。 其中，Model S和Model X均来自美国加州弗里蒙特的第一家工厂。 上海工厂支持北美以外的主要出口中心，拥有75万辆Model 3和Model Y的产能，暂时不会扩大产能。
特斯拉要想继续保持20%以上的毛利率，成本控制和产能提升是今年全球经济疲软的主要问题。
此外，在自动驾驶领域排名第一的特斯拉，仍需继续在汽车行业展开革命性的动作，以确保其在新能源汽车领域的领先地位。
比如即将发布的Hardware 4.0、AI DAY上发布的超算Dojo、FSD Beta的安全改进、颠覆性的火星车Cybertruck等，都可能在2023年夏季开始试产。
还能再降吗？ 比Model 3还便宜的车来了！
影响特斯拉品牌效应的一个因素是价格，另一个就是马斯克本人。
此外，马斯克的套现行为，以及社交媒体上的一些频繁爆料，都在一定程度上损害了特斯拉的品牌号召力，但猛烈的降价行为修复了这些负面影响。
在自营销售体系下，特斯拉的每一次涨价和降价都是随机的、突然的操作。 尽管在财报电话会议上，马斯克表示，由于需求强劲，特斯拉正在“小幅提价”。 不过，降价依然是大势所趋的主旋律。
下一代平台新车成本会减半吗？ 1月份的降价潮掀起了一波市场价格战。 现在，大家关心的是：接下来，特斯拉是跌还是涨？
3月1日，特斯拉投资者日将公布下一代车型平台的开发进展。 尺寸比 Model 3 小，成本是 Model 3 的一半。
它会是 Model 3 价格的一半吗？ 答案是不。 10万级电动车的价格竞争暂时是安全的。 不过，如果是售价2.5万美元（约合人民币17万元）的传奇车款，那么它的价格竞争力想必是整个市场最有话语权的。
它的产销量能否翻番？ 马斯克认为，下一代车型的产量肯定会超过所有其他特斯拉汽车的总和。
特斯拉和比亚迪，你选谁？
2015年以来，全球新能源汽车销量的拉锯战在比亚迪和特斯拉之间交替进行。
首先，2015年至2018年，比亚迪连续三年蝉联全球新能源汽车销量榜首。
2019-2021年，特斯拉成功“逆袭”，连续三年蝉联销量第一。
2022年，比亚迪重夺销量冠军。
与特斯拉相比，比亚迪拥有丰富的产品矩阵，尤其是插电混动车型，对其销量贡献良多。
但比亚迪的公司市值、盈利能力、海外销售规模和国际品牌知名度都不如特斯拉。
2023年，比亚迪将努力提升品牌知名度，而特斯拉则将降低成本，加强定价管控。 此外，大众等更多竞争对手也在奋起直追。
2023年到2025年这三年，在特斯拉突破产能瓶颈之前，销量王冠的争夺将伴随着一波又一波的价格战，来得更直接、更猛烈。
