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➤在上一篇文章（传送门：《》）中，Cherut先生详细分析了中国八大车企中SUV销量第一梯队的吉利、长城和长安的概况。 反观上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等车企，单从销量上无法与第一梯队相提并论。
前5个月，上汽、奇瑞SUV销量超过11万辆，不到吉利集团的一半，而比亚迪、广汽、上汽通用五菱SUV销量更是不足10万辆。
虽然整体销量不大，但处于第二梯队的五家自主车企，大部分也都有自己比较抢眼的车型。 今天，我们就来看看自主SUV江湖的第二部，我们来说说上汽、奇瑞、比亚迪、广汽和五菱这五家车企。
上汽：荣威与名爵优势互补 竞标力突出
在价格方面，上汽的两大自主品牌荣威和名爵的起步价远高于其他自主品牌。 早期的荣威350售价定在14万多，550指导价9.98万-18.98万，750从16.28万飙升至27.68万。 定价几乎与同级别的合资车型保持一致。
当然，那个时期的上汽销量一直是有限的，在国内一直处于冷门和小众的位置。 直到以邵景峰为中心的设计团队推出了RX5、i6、ZS、HS等一系列车型，并参考其他自主品牌重新定位价格，上汽的自主规模才真正开始扩大。
但由于高冷底子还在，上汽的定位其实已经比吉利、奇瑞、长安等车企略高，其目标人群也比较容易接受。 近两年，上汽单一车型的销量很少能拔得头筹，但从综合销量和投标能力来看，上汽的现状还是比较健康的。
RX5/RX5 MAX是上汽销量最高的SUV车型，今年前五个月累计销量达5.3万辆。 虽然与长安CS75、吉利博越、哈弗H6差距较大，但其主营销量区间保持稳定。 11万元以上，RX5 MAX的终端售价基本在13万元以上，其中15万元左右的中高配版本销量不算太早。 这方面明显高于博越和H6系列，甚至略高于CS75 PLUS。
除了RX5/RX5 MAX，其他荣威SUV的销量都比较少，RX3的月均销量甚至不足2000辆。
不过在10万元以内的市场，上汽名爵ZS弥补了荣威在低价区间的弱点。 前5个月共销售3.4万辆，仅次于吉利缤越和长安CS35系列。 差距不是太大。
MG品牌在10万元以上的市场主要靠HS车。 今年前5个月共售出1.6万辆，勉强维持盈利规模。
上汽的车型没有明显的短板，在设计和质感上的实力不容小觑。 如果未来能够进一步扩充产品阵容，仍具有可观的增长潜力。
奇瑞：
前期产品定位失误，靠错位竞争重回正轨
奇瑞是自主品牌中最早发力SUV市场的车企之一。 早在2005年就推出了紧凑型SUV瑞虎，但在2010年国内SUV市场爆发式增长后，奇瑞的SUV产品却未能充分享受到红利。 几年前，它依靠小型SUV瑞虎3长期角逐市场，但其设计、质感和产品力都不及同时期的广汽、长安、哈弗等竞争对手。
瑞虎7是奇瑞历经千辛万苦打造的全新车型。 遗憾的是，产品定位存在失误，设计风格不够主流，小巧的外观风格不符合当时消费者的喜好。 随后推出的瑞虎3X、瑞虎5X等车型，也与自家的瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7定位不明、存在冲突。
直到瑞虎8的问世，奇瑞的SUV产品才终于走上正轨。
如今，瑞虎8已经成为奇瑞SUV市场的主力军。 前5个月销量3.2万台，远低于一线自主品牌的主力车型。 好在瑞虎7、瑞虎3、瑞虎5X等车型依旧保持着，虽然单款车型的销量并不突出，但加在一起的销量还是很可观的。
瑞虎8的成功与其错位的竞争策略密不可分。 上市时定名为5+2座中型SUV。 其2710mm的轴距和4700mm的车长也有着明显的尺寸优势。 不过，瑞虎8的售价其实与自主品牌的其他紧凑型SUV持平。
与上汽、长安、吉利等竞争对手相比，奇瑞的产品竞争力明显弱一些。 比如瑞虎8的1.5T版主打售价已经降到了8万元左右，几乎是一款可以与其他品牌抗衡的大型紧凑型SUV。 与中国品牌的小型SUV竞争荣威350 降价，终端售价甚至低于吉利缤越和长安CS35 PLUS。
好在去年，瑞虎8终于搭载了奇瑞耗时多年研发的1.6T直喷发动机，大大缓解了奇瑞在动力性能上的短板。 至于搭载1.6T发动机的瑞虎8，终端售价也成功维持在11万元至14万元的主销区间。
捷途的成功出乎很多人的意料。
当奇瑞奉行“生多子好打”的战略时，最终的结果是奇瑞的精力严重分散，导致主品牌拖累，子品牌不温不火。 另一方面，捷途显然找到了一种取代竞争的方法。 它采用与奇瑞品牌相似的三大部件荣威350 降价，但以更大的尺寸和更低的价格进入市场。 虽然整体销量一般，但也为奇瑞集团做出了贡献。 可观的销售数字。
不过，整体来看，奇瑞在SUV市场的前景并不十分乐观。 与上汽、长安、广汽相比，奇瑞缺少2.0T发动机，产品定位难以继续向上，而1.5T与1.6T发动机是高低配。 但排量过于接近，难以起到降低价格和差异化产品定位的作用。
错位竞争是奇瑞当前的主要战略，但不应成为奇瑞的长期战略。 否则，在对手不断提升的压力下，奇瑞在SUV市场的生存空间会越来越小。
比亚迪：新能源汽车占比最高的传统车企
熟悉比亚迪的朋友应该还记得S6的荣耀。 但现在，比亚迪全系SUV产品线的产品还不如吉利博越、长安CS75和哈弗H6。
而如果比亚迪去年年中没有推出宋PRO，其SUV销量至少会减半。
今年前5个月，包括新能源车型在内，比亚迪SUV车型总销量达到7.7万辆，其中宋PRO和宋PRO新能源汽车销量5.5万辆，占比亚迪SUV总销量的71%。
所以，讨论比亚迪的SUV车型，基本上就是在讨论宋PRO。
其实宋PRO燃油版成功的主要原因不是产品有多好（当然产品力也是可以的），而是价格足够低。 轴距2712mm，车长4650mm，宋PRO的尺寸本应与CS75 PLUS、博越PRO、RX5 MAX等车型一较高下，但售价区间定在8.98万-11.98万，堪比吉利小型SUV斌更均匀。
比亚迪唐是一款标准的中型SUV，比瑞虎8这样的伪中型SUV要大很多，2.0T发动机也与其尺寸匹配，但12.99万至16.99万的售价低于瑞虎8。 CS75 PLUS 和 RX5 MAX。 现款的2.0T版本甚至略低。
即便如此，唐燃油版今年前五个月也只卖出了5000台。
当然，如果我们把目光转向新能源市场，那么比亚迪的元新能源、唐新能源、宋PRO新能源在各自的细分市场中排名非常靠前，但是在传统燃油车市场，比亚迪真的差得远在后面。 远远落后于对手。
广汽传祺：消费者的最爱集中在GS4上
有些人可能还记得，传祺GS4曾经是逆袭哈弗H6的热门车型。 GS8刚上市时，月销量一度破万，一度被视为冲击7座SUV标杆丰田汉兰达的希望。
然而，传祺未能实现这两个目标。 曾经发扬光大、成为行业焦点的广汽传祺，在对手突飞猛进之际，光芒逐渐黯淡。
今年前5个月，广汽传祺主力SUV车型GS4累计销量近4.6万辆。 虽然不能和三年前排在前三的时代相比，但销量还是很可观的。 而且传祺的品牌调性与上汽荣威相似，均略高于吉利、长安等品牌的竞价力。
尺寸方面，GS4 2680mm的轴距和4545mm的车长并不突出，全系搭载1.5T发动机，但主要售价在11万-14万元之间，其中销量13万元以上的版本并不高。 整体价格竞争力远高于奇瑞瑞虎8。
但遗憾的是，传祺强大的品牌竞争力并没有在更多车型上得到充分发挥。 曾经冲上20万元的GS8，现在已经是一落千丈，GS7的销量更是微乎其微。 定位略高于GS4的GS5一直未能打开局面。 消费者对传祺品牌的偏好似乎仅限于GS4 SUV。
上汽通用五菱：
当它在底部时，有些人认为它是第一个
Cheru老师在之前的文章中提到，有媒体朋友在猜测8款自主品牌SUV的销量排名时，她猜到的是倒数第一。 她当时猜错了，是上汽通用五菱。
上汽通用五菱在乘用车SUV市场的存在，基本上就是宝骏品牌的一款车型。 时至今日，很多人提起五菱或者宝骏，都会想到职业车主。 不过，从去年开始，宝骏在SUV市场的表现每况愈下，尤其是今年的销量相比巅峰时期出现了明显的萎缩。 .
包括新宝骏在内的前五个月，宝骏最畅销的SUV车型是530，五个月销量不到2.1万辆。 两年前的2018年2月，宝骏510销量突破4万辆，成功将另一款神车哈弗H6从冠军宝座上拉了下来。 今年前五个月，宝510总共只卖出了2万辆。
从巅峰到谷底，不过两年时间。
宝骏目前的下滑，原因是多方面的。
之前510叱咤风云的时候，同价位6万到8万元的SUV车型并没有多少有竞争力。 后来随着吉利远景X3的上市和哈弗M6的降价，这个市场的竞争很快变得激烈起来，510的份额顿时被瓜分了很多。
在对手压力之下，宝骏采取了新宝骏子品牌的策略来突围。 全新RS系列车型在设计和品质上确实有所提升，同时也将智能化和科技化的配置作为主要卖点，可惜宝骏在动力总成、底盘调校和整体安全性上的积累是还是太瘦了。 10万元左右的价格很难说服新消费者买单。
以新宝骏最新推出的小型SUV RS-3为例。 它的手动挡版本采用了99马力的1.5L发动机，这个动力表现已经是自主品牌十年前的水平了。 主打10万元以上市场的RS-5搭载147马力1.5T发动机，0-100km/h加速达到11秒，这已经是目前搭载的最高动力总成在宝骏系统中。
不过，上汽通用五菱的产品研发能力还是很强的。 前不久上市的五菱宏光MINI EV，预售起售价2.98万，这充分体现了五菱对市场需求的把握和对产品成本的控制能力。
宝骏今天的没落，主要是核心技术缺失和产品定位失误造成的。 有可能回到神车时代。
写在最后
至此，八款自主品牌SUV今年前5个月的市场分析告一段落。 看到这里，手机屏幕前的你有什么想法和看法呢？ 欢迎大家留言评论分享给大家~