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随着国家对新能源汽车的补贴正式退出历史舞台，不少车企调整了销售策略。 以特斯拉、闻捷、小鹏、广汽丰田为代表的车企纷纷下调产品价格，而比亚迪、大众、雷诺等车企则表示不会降价。 2023年，新能源汽车价格体系仍处于动态变化之中。
当国家对新能源汽车的补贴正式退出历史舞台，当各方都在期待新能源汽车能够扛起消费复苏的大旗时，不少车企开始调整销售策略，而新能源汽车进入调价活跃期。
特斯拉率先放出降价“大招”。 据了解，特斯拉Model 3后驱版降价3.6万元，Model 3高性能版降价2万元，Model Y降价幅度为2.9万到4.8万元。 整体降价幅度比较大。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1月份，新能源汽车产销量同比分别下降6.9%和6.3%。 有分析认为，1、2月份是汽车销售淡季，加上今年新能源汽车“国家补贴”退出的消息，导致部分用户在去年12月提早消费。
面对同样的挑战，不同的车企做出了不同的选择。 一方面，文杰、小鹏、广汽丰田等企业迅速响应特斯拉，下调产品价格，而以沃尔沃、广汽爱安、五菱为代表的车企则通过交付奖励、保险补贴等方式下调产品价格。 另一方面，也有比亚迪、大众、雷诺等车企“不降价”。
新能源汽车该不该打价格战？
特斯拉挥舞的降价旗帜，似乎立竿见影。 招商银行国际（CMBI）编制的数据显示，在降价宣布约一周后，特斯拉在中国的日均销量较 2022 年同期增长 76%，不到一周的时间售出超过 10,000 辆汽车. 不过，这次突如其来的降价，也让一些已经提车的车主感到不满。
对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在近期的财报电话会议上回应称：“价格真的很重要，有很多人想买特斯拉汽车，但买不起。” 它确实对普通消费者产生了影响，1 月份对特斯拉产量的需求大约翻了一番。
一位特斯拉内部人士告诉记者新车降价规律，特斯拉此次降价的原因有很多，涵盖了很多工程创新。 “公司一直坚持成本定价原则，本次降价也是基于成本变化的决定。”
值得注意的是，特斯拉最新财报显示，2022年特斯拉实现营收814.62亿美元，同比增长51%； 净利润125.56亿美元，同比增长128%，营业利润率为16.8%。
财报强调，虽然过去五年特斯拉产品平均售价减半，但受益于低成本车型的推出、效率更高的本地化工厂的加入、整车成本的降低等因素和经营杠杆。 公司的营业利润率继续提高，从 -14% 左右升至 17% 左右。
资深汽车媒体人、汽车行业分析师杨小林认为，降价会放大特斯拉的“鲶鱼效应”。 “如果车企担心失去市场份额，就不得不采取各种措施刺激销量，而降价是最有效的方式。”
不过，降价并不是眼下新能源车企的唯一选择。 前不久，面对新能源汽车补贴政策到期和电池原材料价格上涨，比亚迪选择了小幅提价。 据乘用车市场信息协会统计，特斯拉1月销量仍位居新能源汽车市场第二。 1月，比亚迪新能源乘用车批发销量150164辆，继续蝉联销量冠军。
深南证券研报分析，面对新能源汽车补贴的退出，特斯拉、奔驰等外资车企选择降价提升市场份额。 市场表现较好的自主品牌可以从容应对，保护自身利润。 但对于目前销量不及预期或仍在致力于扩大市场份额的车企来说，现阶段仍不敢轻易涨价。
据外媒报道，大众汽车集团管理委员会主席奥伯莫不久前表示，大众汽车不会提供电动汽车折扣，以对抗特斯拉的降价行为。
“我们有明确的定价策略，注重可靠性，相信我们自己的产品和品牌的实力。” 奥伯莫表示，大众汽车希望成为电动汽车领域的全球领导者，但应该通过盈利增长来实现这一目标。
稳定价格体系任重而道远
新能源汽车的大幅降价，除了造成现有用户较大的心理落差，损害自身品牌形象外，还可能在二手车市场和动力电池回收市场引发“多米诺骨牌效应”。
“如果产品价格在一周内下降 10% 或更多，就会影响剩余价值并伤害现有客户。” 独立汽车评论员白德认为，考虑到全国新能源汽车保有量已超过1310万辆，如何保持产品质量？ 价格稳定将是广大用户最关心的问题之一。 他表示，目前新能源汽车二手车市场还不够活跃，产品保值率不高。 一个重要原因是动力电池成本波动较大，新车价格波动较大。
杨小林认为，随着电动化和智能化技术的快速发展，新能源汽车电池、智能辅助驾驶和人车交互等配置升级步伐加快，很容易导致新车被淘汰。 再加上补贴政策和企业战略的不断调整，新能源汽车的价格体系几乎时刻处于动态变化之中。
杨晓林总结道，无论是特斯拉这样的新贵，还是奔驰、宝马这样的传统豪车品牌新车降价规律，新能源汽车的价格波动都很大，几万元的“官降价”无疑会直接影响二手车的价值。 估值。
同时他表示，随着汽车芯片和动力电池供应链全面恢复运营，市场供需关系发生变化，新能源汽车市场迎来涨价几乎是必然战争。 “只有经过如此充分甚至残酷的竞争，才能出现真正的强者，既能控制产业链成本，又能主导市场趋势。”
白德告诉记者，由于动力电池成本、生产效率等因素仍在变化，在可预见的未来，电动汽车价格将受到数倍冲击。 车企必须增强综合实力，理顺产业链上下游，才能保证产品价格稳定，提升盈利能力。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，2022年我国新能源汽车将实现跨越式发展，乘用车新能源普及率将达到27.6%。 2023年“国补”退出后，新能源汽车市场将面临新形势。 ，市场将呈现增速放缓、回归平稳增长等特征。
事实上，“国补”的退出，不仅意味着新能源汽车产业正在慢慢走向成熟，也为各车企新一轮布局按下了启动键。 不管涨价还是跌价，当新能源汽车真正能够与传统燃油车正面竞争，当新能源二手车市场逐渐向好，中国汽车市场乃至全球汽车行业都将迎来新一轮的优胜劣汰。