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2月，宝马5系以11783辆的销量牢牢占据豪华中大型车冠军宝座，而实力强劲的新一代奔驰E级则以8221辆的销量紧随其后。 从好的方面来看，宝马5系的表现依然强劲，但众所周知，5系能够保持目前的领先地位，主要还是因为终端的大幅优惠，成绩远不及5系的含金量。奔驰E级。 那么，将于今年6月上市的全新一代5系能否改变这一现状呢？ 它会以什么样的价格与E级竞争？
抛开其他不谈，参考全新一代5系的产品力和国内外售价，我们认为新车520Li的首发售价大概率为42.96万，略低于奔驰E200L的价格。 那么市面上的标准轴距版售价会更低。
以下图片均为海外标准轴距车型
消息称，国产全新一代宝马5系换装了最新的B48发动机，并提供高低功率供消费者选择。 据悉，新车保留了520 2.0T低功率车型，另有消息称宝马5系换代降价，新车将推出最大马力为224Ps的525车型，而不是520，具体信息要等到官方更新。 不过可以确认的是宝马5系换代降价，原厂2.0T高功率版车型528显示为530。参数方面，搭载新动力的新车升级幅度不大，与520车型基本一致作为当前模型； 而高功率版530车型的功率略微增加了5kW，扭矩也没有变化。
现款520Li售价43.56万，新款E级200L售价43.68万。 “一辆新奔驰的价格与一辆旧宝马相当。” . 考虑到实际情况，全面升级的全新一代5系上市时保持现款甚至更低的价格也不是没有可能。 如果参考海外车型的售价，全新一代5系在现款车型基础上降价的可能性非常大。
在德国，全新一代宝马530i售价为4.98万欧元，而奔驰E300为5.26万欧元。 两者的价格关系比新E便宜2万元左右。在美国，奔驰E300的起售价为52150美元，530i的起售价为51200美元。 虽然差价没有德国那么大，但总体来说新5系还是比新E级略低一些。 那么对应中国市场，全新一代5系比E级稍微便宜一点是理所当然的。
全新一代5系的设计并没有太多新意，更多的是科技配置和豪华氛围的提升
既然国外便宜，为什么不41.96万或40.96万的低起步价呢？ 这又回到了产品和历史原因。 细心的朋友可以发现，宝马5系在国内的售价从来没有低于E级或者A6。 一方面是换代时机的缘故，另一方面，5系的产品力确实在大部分时间都强于同期。 E级和一些A6。 典型的就是现款5系，整体表现极为均衡，和老款E级A6相比确实很有竞争力。 至于全新一代5系，虽然很多人说变化不大，但设计创新不够彻底，尤其是内饰一直被诟病，但静下心来想一想，也找不到太多其外观和配置的故障。 尤其是底盘和动力系统一直处于同级别领先水平。 考虑到“国情”，新车价格应该保持相对稳定的波动。
全新一代5系的长轴版在现款的基础上并没有过度加长
全新一代5系此次上市。 在没有全新一代A6的情况下，真正的对手是奔驰E级。 与竞争对手相比，新车可能少了一些豪华气息，但现款车型的销量已经证明，这个级别的消费者不仅喜欢舒适享受，更运动的驾乘体验也很受欢迎，新车还是占据了大小的主动权。 而对于E级来说，其产品力本身也并非没有缺陷。 全系没有真皮座椅，车身重量更重。 与5系相比，这些都是E级的弱点。 甚至我们也不排除采用全新CLAR平台减重100kg+的新车（如果国产没变）上市后售价会高于E级。
全新一代5系打压E级难吗？
新车上市后能取得怎样的成绩？ 参考现款5系的表现，只要新车售价不离谱，继续畅销应该是没有悬念的。 真正的问题是它能否继续压制奔驰E级成为这个市场的老大，还是让位给新的王者E级？ 如果全新一代5系真如媒体报道的那样，2.0T只提供两种调教选择，无论是520+530还是525+530的组合都会缩短5系的产品线，而在调查中我们发现5系销量最好的是520和525，如果消息属实，5系的宝座应该会易主。 除非新车上市，否则继续保持目前5系2.0T高、中、低功率的搭配，增加520和525车型，丰富主流市场的选择才是正道。 或者说，只有将新530的售价从目前528的高达55.06万降到不到50万，新530才能与E300L一较高下。 但无论如何，全新一代5系都可能会重现之前开箱即用的局面。
总结：至于全新一代5系的售价，我们猜测宝马很可能会以现款车型的起售价为基础，变化不会特别大。 同时，530车型的售价也将下调，以迎接新环境下新竞争对手的挑战。
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