自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入
2月刚过，最新最全的新能源汽车销量统计数据出炉。 经过去年底的拼杀，2月份整体市场销量依然不容乐观。 不过，也有不少车企表现不俗。 首当其冲的是“降价双雄”比亚迪和特斯拉，其次是爱安、理想、长安，逐渐成为黑马。
被调侃“立竿见影”的合资车企，依旧乏力。 尤其是打折惊人的BMW，在销量上依旧被悄无声息的势头所超越，着实令人唏嘘。 合资车企到底是无能为力，还是还不认真宝马配件降价，答案似乎越来越倾向于前者。
2月新能源汽车销量有何特点？ 哪些车企更有后劲？ 让功夫汽车带大家一起来看看吧。
（一）销量只是比亚迪的零头，特斯拉降价还白费？
1月8日，特斯拉官方宣布大幅降价，最高降幅超过4万元。 其中，Model 3的起售价达到了22.99万元，创历史新低。
当时，很多人都惊呼在市场上大杀四方的特斯拉要卷土重来了。 马斯克甚至高调宣布，特斯拉1月份的订单至少翻了一番。 他还表示，需求从来都不是问题，特斯拉能卖多少就生产多少。
然后一月份的销量出来了，特斯拉卖出了26843辆。 降价的效果是有的，但不是那么明显。 多位业内人士解释，订单太多没有及时消化，1月份主要是出口。 结果2月份的销量出来了，特斯拉依然只卖出了32224辆，只是比亚迪的零头。
特斯拉目前有两款主要销售车型，中级轿车Model 3和中级SUV Model Y，但这两款车的短板非常明显。 以Model 3为例。 作为一款车长不足4.7米的轿车，其后排空间几乎是同级车中最小的。 再加上全系偏运动化的调校和高动能回收标配，后排的乘坐体验基本处于同级垫底。 仅此一项就可以将大多数家庭用户拒之门外。
在特斯拉引以为豪的智能方面，情况不容乐观。 随着竞争对手大量采用高通8155芯片，在车速和开放性上已经反超特斯拉。
因此，特斯拉降价只能吸引部分看重特斯拉品牌的用户。 对于“路人粉”来说，降价后的特斯拉依旧不好，销量自然立不起来。
相比之下，比亚迪的放量要容易得多，市场覆盖面更广，产品力也更均衡。 以“神车”比亚迪汉为例。 不仅拥有媲美性能车的动力，还拥有出色的舒适性。 再加上优秀的用料和做工，月销量30000+水到渠成。
而比亚迪也在积极调整，刚刚上市的秦PLUS DM-i冠军版就是一个很好的例子。 即使去年销量达到34万辆，比亚迪依然选择了“加码”。 新车型的入门价为9.98万元，配置也相当不错。
与特斯拉的冷淡相比，比亚迪在价格和配置上无疑更加接地气，两者之间的差距正在拉大。
（2）爱安稳，长安腾飞，吉利全都要
除了比亚迪，其他几家传统车企也交出了非常不错的答卷。 背靠广汽的爱安新车销量25112辆，依然位居新势力榜首。
Aion最大的特点就是接地气，主要销售的机型是15万级别的Aion Y和Aion S，目标也很明确，就是切入消费者最多的价位段，也是最受消费者欢迎的价格区间。挑剔的。 能够在这个范围内脱颖而出，艾安的实力的确是出类拔萃。
以全新Aion Y Plus为例，虽然车身长度“只有”4535mm，但凭借全新纯电架构的优势，实现了2750mm的极致轴距。 前排座椅完全放倒后，秒变1.8m双人床房。 近90°的超大开启角度，堪称同级独有，真正做到了极致的实用性。
同时，新车还拥有同级独有的顶级私人影院，可随时预约VIP影院。 全球首款5G抖音相机，无需等待即可实现分享快乐。 总之是一款实用又好玩的车宝马配件降价，继续热销也在情理之中。
吉利的市场布局不断完善。 Jikr主打高端个性，Geometry主打代步和“真续航”，Smart主打精致时尚，刚刚推出Galaxy系列，准备主攻15万-25万家庭用车市场。 如此一来，吉利就实现了对整个市场的全面包抄，几乎在每个价位段都有竞争力的产品。 这种侵略性相当的恐怖。
长安似乎找到了出路。 微型纯电动汽车鲁民糯玉米和经典的长安奔奔EV在踏板车市场蓬勃发展。 智电iDD系列混动车型也在逐渐崛起，中高端的深蓝系列也开始了。 努力工作。
这些国内传统巨头一动，市场顿时活跃起来。
(3)BMW被各种欺负，是不是合资的电气化更差了？
宝马又被教育了。 iX3优惠8万+，i3优惠10万+，宝马新能源车依然只卖了5338辆。 这个结果可以说是相当惨淡了。
不久前，宝马沉阳生产基地达到了累计生产500万辆的里程碑，宝马为第500万辆选择了BMW i3 eDrive40L。 结合华晨宝马成立20周年等话题，第二款纯电动BMW i3备受瞩目。 可见，宝马确实开始在电动化上“下注”了。
但现实是黯淡的。 几款宝马电动车的销量都非常惨淡，而这种惨淡的销量是通过不断的降价来实现的。 iX3跌到30万出头，i3跌到25万以下，比同级别的燃油版BMW便宜了近10万，这让BMW很难受。
且不说老牌新势力再理想不过，宝马的销量甚至比最近被比亚迪“激活”的腾杂还要低。 要知道腾杂现在只卖D9。
更不用说，宝马新能源车的成交价，已经低于不少新势力。 蔚来、理想、吉氪、文捷的均价均超过宝马。 在电动化领域，宝马的品牌价值正在快速贬值。
事实上，不仅是宝马，几乎所有的合资厂商都非常不爽。 他们推出的电动汽车似乎比市场上慢了很多。
宝马的受挫很大程度上是因为“油改电”平台的先天劣势，让不少用户立马投了反对票。 使用过MEB平台的大众受限于自身的智慧，受到不少消费者的诟病。 不过，它们在合资车企中已经算得上电动化比较“成功”的企业，更没有被“吊打”的机会。
如今的合资品牌电动车，看似卖的是品牌，但在电动化时代，其品牌已经急剧褪色。 包括我身边的人在选车的时候都会提到宝马i3，不买的原因是不想选“杂牌”的电动车。
没错，再这么玩下去，说不定合资电动车真的要成为“杂牌”了。
(4) 功夫拍摄
进入2023年，新能源汽车市场的两极分化似乎进一步加剧。 比亚迪继续强势，还在通过提价挤压竞争对手； 合资车企开始发力，但似乎效果仍不佳； 卖出了1054台，似乎所有的希望都寄托在了C11增程版上。
市场越来越残酷。 激进的战术很容易赔钱，很多新势力都往这个方向输了。 但保守主义似乎没有出路。 合资依旧怀抱琵琶半遮半掩的电气化，似乎依旧不解其渴。 只有不断满足消费者的需求，才能保留一些喘息的空间。