自助下单地址（拼多多砍价，ks/qq/dy赞等业务）：点我进入
凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL在终端市场均降价10万元之多。这看似是汽车厂商的“良心发现”奥迪a6l为什么狂降价，但实际上“卖不出指导价那么贵！” 以22%的折扣吸引中国人购买二线豪车：路虎捷豹、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等。一线豪车也是如此，但折扣率远低于二线一线品牌。绝大多数一线豪车也必须要降价才能卖，包括奔驰。宝马 10% 折扣，梅赛德斯-奔驰 15% 折扣，奥迪最高 20% 折扣。
汽车市场不可能是铁板一块的，也有例外。也就是二线豪华品牌中过半的雷克萨斯车型必须加价，国人宁愿被宰、耽误几个月去买很多流行的雷霆汽车。作为一线奢侈品牌之一的奔驰，其旗下多款车型在终端市场似乎都有折扣，但添加配件和装饰的成本却掩盖了折扣。如此华而不实的运营，北京奔驰是一线奢侈品牌中最贵的品牌之一。
以凯迪拉克的旗舰轿车CT6为例，这款车在2015年国内市场的官方指导价其实非常离谱：官方指导价44万-82万元，所以起步价已经超过了宝马5系和奔驰——年度最佳奔驰E级。好时光并没有持续多久。价格指导导致凯迪拉克CT6终端销量不足三位数。后来3.0T六缸版慢慢取消，终端顶峰价下调12万元。再加上激烈的营销战，勉强维持住了凯迪拉克CT6。平均每月结果 2000 个单位。
2021款凯迪拉克CT6官方指导价已降至：37.97万元-48.97万元。但在终端市场，车市淡季时，仍需降10万以上，才能卖出“理想销量”。去年车市寒冬期间，有一位CT6车主在小城市的汽车经销店以最低25.8万的裸车价购买了它。惠昂、沃尔沃S90、CT6等二线豪华品牌旗舰，都需要大幅降价才能维持低库存率，维持主机厂的正常运营。
不是直接降低官方指导价，而是在终端售价上做文章。这是因为OEM将权力下放给主要经销商奥迪a6l为什么狂降价，并要求他们与消费者进行谈判。因此，各CT6、S90等机型的终端成交价格不同。，让官方不对终端成交价格进行管理，让经销商有更多的利润空间，而代工必须让经销商“吃”，否则CT6、S90、辉昂、XFL将难以大批量销售去4S店！
和凯迪拉克CT6类似，还有沃尔沃S90、大众Pheon、捷豹XFL、英菲尼迪Q70L等二线豪华品牌的旗舰，指导价都很高，终端市场要打折20%才能维持一定销量和利润率。否则，铃木和雷诺只能退出中国市场。