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是啊，买不起还留个电话，大人的美。
老实说，我一整个12月都故意不想碰任何关于新CT6的东西，因为我发誓ct6降价20万，这次新CT6的发布会我没有机会参加，这是最大的盛会在我作为媒体人的生活中。 失误之一。
因为我的女神田馥甄在上市当晚现身凯迪拉克中心。
很遗憾，我不是凯迪拉克全新CT6发布会的受邀媒体。 没有机会近距离感受田馥甄、林俊杰等明星的魅力。 我真的很后悔，我没有足够好，让凯迪拉克注意到我。
但我注意到你了，新的 CT6。
这么说吧，我还记得看到新款CT6上市价格的那一刻，我立马给在场的BC老师发了一条微信说：在未来的豪华品牌市场，凯迪拉克做到了太多了。
全系仅推出2.0T发动机，起步价比老款直接低了8万，顶配的价格甚至还不如奔驰E300L加一点选装包的价格。 轴距达到3109mm，一举将D级车拉入40万续航里程，也将全球最先进的L2级自动辅助驾驶系统——凯迪拉克Super Cruise拉至50万续航里程……
结合2018年低迷的车市环境和凯迪拉克以往一贯的优惠策略。 不夸张的说，这款车在2019年上半年将实现低配35万元，顶配50万元。
一辆接近奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的车卖到这个价位，几乎可以说是做到了“上市后官降”。
我先砍自己，狠了我就怕了。
嗯，凯迪拉克真的是狼人，比狠人还狠一点。
俗话说，换脸先换脸，开车也要睁眼。 原谅我这个身高190cm的胖子，用我的眼光拍了第一张照片，却没看到CT6作为“新车”的大尺度“新”出现在哪里。 好吧，我换个官方图的主视角。
在“加大”“盾徽”大嘴和“泪眼大灯组”之后，结合面向家庭的“钻石切割”设计理念，我想小众和媒体老师们还是找不到比“大气”更好的了”和“恩典”是一个更合适的词。 那么外观上最大的变化就是尾灯组了？ 好像是的。
而这一次，在科技配置上，全新CT6可以说是极为干练。
通用和福特联合开发的新型10速自动变速器可以说是同级别中传动比最紧的变速器。 Super Cruise就不用多说了，凯迪拉克家喻户晓的流媒体后视系统也没有缺席。 此外，作为GM掌门人的“On Star”也匹配了OTA升级功能。
更重要的是，这次的2.0T发动机集成了通用最先进的技术。 虽然在一定程度上降低了动力性能（一定程度上不像ATSL上的发动机那么暴力），但一方面符合国六标准，另一方面，由于应用Tripower可变气门管理技术，实时监控动力输出需求，采用三级滑动凸轮轴，“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”三种工作模式适时切换“双缸超经济模式”。
那么，对“四缸改二缸”等黑科技的痴迷，正是美国人如此关心如何降低油耗的原因。 原因...
此外，还有ARS主动后轮转向系统、Brembo定制刹车系统、高强度豪华悬挂系统等底盘技术……可以自信地说，这么多技术的叠加加成，凯迪拉克全新CT6拥有被塑造成一辆汽车。 D级轿车旗舰级的新标准。
但以这款全新CT6为起点，美系将不再有奢华，只有旗舰。
2016年进入中国时，凯迪拉克CT6的使命是作为美系豪华品牌的全新旗舰产品，面对硬核BBA对整个豪华车主销市场的围剿。 然而，结果并不令人满意。 任何一款“56E”的单月销量都可以与CT6的年销量持平。
在今年凯迪拉克销量逆势飙升的背景下，CT6的下滑更加引人注目。
是因为营养跟不上吗？
当然不是，凯迪拉克本身就需要喊出：“我的错”。
我的缺点 1：缺乏奢华。
作为豪华品牌，奔驰有优越的内饰打造“奢华感”，宝马有领先的操控打造“奢华感”，奥迪有大灯、大屏Quattro等科技配置打造“奢华感” ”。 即便是同为豪华品牌第二梯队的雷克萨斯，依然有“匠心工艺”、沃尔沃和“北欧安全简约”。
但是对于凯迪拉克来说，CT6的豪华感真的是一言难尽，甚至有点“个人化”。
不好意思，豪华品牌旗舰车型上的“华丽”、“奢华”、“霸气”这几个词，大家说的都是一样的，但是你说的“年轻”、“潮流”、“时尚”都不是豪华的，否则WEY而同样戴上这些字样的LYNK&CO，可以笑出声来。
我的坏处 2：错位和交易。
通用汽车最擅长什么？ 错位的竞争。 雪佛兰与国产同价位销售，别克以C级轿车和中级SUV与其他B级轿车和紧凑型SUV竞争。 说白了，就是希望让消费者感受到“花同样的钱，体验越级产品”。 凯迪拉克作为通用旗下的品牌，自然也不例外，而CT6就是错位竞争的代表。
但！ ！ ！
都是奢侈品牌，兄弟，你的消费者真的在乎错位竞争吗？ 越放错了不就代表你“同级别我比不上你”吗？ 怎么会“放学别走，你等着我叫弟弟”。 50万级别的市场还能放这种儿戏吗？
就像“电竞不需要眼力”一样，豪车主也不需要性价比。
更不用说在凯迪拉克产品上的惯性“骨折折扣”策略。 老款CT6做到20万元的优惠并不难。 这台新CT6刚一上市，我就从文章第一段提到的销售员那里得到了4万元的优惠。 这实在是对消费者自信心的打击。 上图一位XT4车主的故事是第一时间发布到CT6论坛。 说实话，不管是谁的奢侈品牌，都保不住保值。 还能叫奢侈品牌吗？ ？
我的坏3：成了绝唱，没有大哥。
CT6是凯迪拉克的旗舰。 一辆D级车迎战BBA系列的“56E”。 “78S”的竞争对手是谁？ 我回头一看，嗯，那里没有人。 不，没有车。
谁建造了真正的奢侈品？ 当然，它是由奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L共同打造的。 “56E”在这个市场上无非是“78S的缩小版”。 然而ct6降价20万，CT6的对手竟然是“56E”。 凯迪拉克已经没有一款能够真正确立其“豪华”地位的新车了，CT6也走到了尽头。
从此只剩下美系旗舰，没有了奢华。
别跟我说林肯，大陆比CT6小，林肯无论是资历、产品知名度还是品牌力，都不足以与凯迪拉克CT6匹敌。 说白了，就是不合格。
但是CT6撑不起豪华的面子，可以说是一点“豪华”都没有。 美系豪华品牌真正的老大哥，对标的是BBA的“56E”。 这也能算是大哥？ 这能算是真正意义上的顶级战士吗？
会有CT8吗？
别闹了，别闹了。 CT8就更不用说了，2019年，在凯迪拉克的故乡——美国，就没有新的CT6了。 底特律 Hamtramck 工厂生产的凯迪拉克 CT6 将于 2019 年 3 月 1 日停产。停产！ 兄弟！ 现在的CT6已经是凯迪拉克的绝唱了！
从此美系只有旗舰，没有奢华。
好吧，除非凯雷德是官方进口的。
说真的，我不知道我写了这么多，凯迪拉克会不会看到我的努力，我不知道。 好吧，如果我因为抱怨被拉进“黑名单”，我会哭的。 只是觉得这次CT6的更新实在是太可惜了。 除非泛亚决定给更大更豪华的CT8，否则凯迪拉克的品牌定位会是这样。
因为我还记得销售顾问小哥的话：
“好吧，再等一会，过段时间肯定更优惠。”
