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国产自主汽车品牌崛起以来，合资品牌压力越来越大。 迄今为止，各大合资品牌不断推出更多低端、更亲民的车型，价格也不断下探。 长安福特作为最早进入中国市场的合资车企之一，旗下的福克斯多年来取得了非常不错的销量和口碑。 不过，为了进一步开拓市场，福特推出了一款定位更低的Escort。 起步价直接降到不到十万，一时名声大噪。 然而，其他合资品牌也紧随其后全新福克斯降价多少，护航在激烈的竞争中走下坡路。 今天，改款降价的Escort又回来了。 但它能否重振雄风？
为新福克斯铺路
10月22日，全新翼驾正式上市，指导价8.78万-11.98万元。 全系搭载1.5L和1.0T三缸发动机。 看到这里，相信大家也不会放过这台三缸发动机的问题。 不过三缸机的优缺点其实很明显，都是烂话题，不再赘述。 我们这里只想讨论的是，为什么福特的第一款三缸发动机福克斯还没有上市，而Escort却领先一步呢？ 不难看出福特对三缸机还是有些忌惮的。 首先，参考别克英朗和GL6三缸机的销量和口碑，显然三缸机的接受度明显比传统四缸机差很多。
此外，福特必须先用Escort试水，看看消费者对1.5L和1.0T三缸发动机的动力满意度如何，以便后期在新福克斯上更好地助力1.5T。毕竟，福克斯是福特今年最重的车型全新福克斯降价多少，1.5T也将是最强劲的版本。 最后就是看1.5L和1.0T的价格能否被消费者接受，从而给新福克斯在上市定价时有一定的参考标准。 总的来说，翼驾的改款除了提升自身的竞争力外，更多的是测试三缸发动机，为新福克斯做铺垫。
降价匹配死机 英朗
从新款翼驾的指导价来看，相比老款车型要低不少。 仔细看配置表会发现，新款车型的配置要比老款车型要好，一些标配配置在这个价位的合资车中并不多见。 不难看出，福特这次想要将性价比做到极致。 另一方面，能够与新护航形成直接竞争关系的合资车，只有别克英朗，同样搭载三缸发动机，优惠价8万-11万。 虽然别克英朗因为三缸发动机的关系，有一段时间销量有所下滑，但英朗随后进行了大幅降价，今天的销量有所回升。 事实证明，8万-11万级别的合资A级车有着巨大的市场需求，而新护航也正是因为如此才选择降价加配置。
不过，新福瑞斯相比英朗有什么优势呢？ 从外观上看，都属于比较时尚的设计风格； 从尺寸上看，两者不相上下； 从配置上看，新翼虎更加大方，但是英朗的后独立悬架比新翼虎要好一些。 护航的扭力梁更舒适； 最后，在动力方面，新款翼驾只有两种动力选择，而英朗则多了一款1.3T，对于需要更大动力的消费者来说更加友好。 所以，最终新翼驾和英朗的对比结果平分秋色，就看消费者自己的用车需求了，不管是配置还是舒适性。 不过，如果镖局非要死在英朗，其实也没有必要，因为如今的自主品牌在这个层面上也具备很强的竞争力。
自主品牌迎头赶上
在如今的紧凑型车市场，自主品牌的实力逐渐赶超合资品牌，其中表现最好的就是长安逸动和帝豪GL。 尤其是长安逸动，在2018年全面升级后，实力有目共睹，销量更是一路攀升。 与其他全系配备双离合变速箱的自主品牌相比，新护航和逸动依然采用爱信6AT，这一点不谋而合。 再加上长安和福特的关系，这两款车确实有着微妙的竞争关系。 抛开品牌影响力，逸动在静态体验上绝对完胜翼神，驾驶感受也不算太差。
话虽如此，如今的自主品牌在10万级紧凑型市场上越来越活跃。 比如刚刚上市的奇瑞艾瑞泽GX、吉利缤瑞、比亚迪秦等，都是以打造年轻、时尚、实用的家用高品质产品为目标，并且都采用了自己最新的技术和平台. 这样的自主品牌，和那些还在玩品牌溢价和情怀的合资车相比，有什么理由拒绝呢？ 如果你真的看重品牌，那合资车的最低入门价不断刷新的原因是什么？ 不就是品牌影响力下降吗？
总结
福特在过去的两年里过得很艰难。 大家期待的新福克斯还没有上市。 看来镖局的第一步并不容易。 福特煞费苦心地想站起来，而新翼驰却迎面而来的强敌。 看来新福克斯的责任最大。
