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特斯拉近期的大幅降价，无疑是汽车行业的大新闻。
无论对于特斯拉的潜在客户还是投资者来说，这都是一个值得“大喜”的好消息。 不过，有人欢喜有人忧，特斯拉的上游供应商却感到“压力山大”。
特斯拉降价压力或转移至上游
近日，与特斯拉及其供应商合作的业内人士表示，特斯拉的供应商正准备顶住马斯克及其团队的压力。 特斯拉大幅降价后，预计主机厂将要求上游供应商进一步降价。
上个月，特斯拉首席财务官扎克柯克霍恩表示，特斯拉正在“攻击其他所有成本领域，包括供应链”，并将与供应商密切合作——在供应商眼中，这句话是一个明显的不祥信号。
在上周特斯拉的财报电话会议上，马斯克还表示，经济衰退可能导致几乎所有投入成本“大幅降低”。
对此，代表特斯拉供应商的律师丹·夏基表示：“（汽车制造商）降价对供应商来说从来都不是好事，因为压力会不断滚落。我从来不喜欢这样，因为我知道，他们”最终会试图从我们中的一个人身上挤出它。”
“我会说不会有任何空间（用于抑价），”Dan Sharkey 补充道。 “许多供应商已经在财务上陷入困境。”
特斯拉的供应商包括日本电池制造商松下、韩国 LG Energy Solutions 和宁德时代，以及意大利铸造机制造商 IDRA 集团等。
事实上，特斯拉降价带来的压力不仅仅针对特斯拉的供应商。 在特斯拉降价带来的“鲶鱼效应”下，美国福特汽车宣布降价，其他车企也面临降价压力，对其上游供应商造成压力。
特斯拉将“做其他汽车制造商一直在做的事情”
虽然车企降价迫使供应商降价在汽车行业并不新鲜，但对于特斯拉的供应商来说，这可能是近年来的第一次。
特斯拉一家供应商的一位高管表示，在新冠疫情期间，特斯拉的管理层往往更关注车辆交付而不是定价，甚至往往愿意支付更多费用以更快地获得零部件。
然而，高管对最近特斯拉财报电话会议的评论表明，这种情况可能正在发生变化。
有业内人士表示，马斯克可能会尝试安抚供应商，比如提出增加订单，以减少供应商在降价中遭受的损失。
一位特斯拉前高管透露，特斯拉可以与供应商谈判，通过“分享”效率来降低成本，也可以干脆压住供应商的胳膊，强行剥夺他们的部分利润，“特斯拉现在将做其他汽车制造商一直在做的事情几十年。”
未曾享福却不得不共患难
咨询公司贝恩的一项研究显示，虽然特斯拉等车企在疫情期间通过涨价享受到了强劲的利润空间，但这种“红利”并没有与供应商分享——由于疫情期间供应链承受巨大压力，供应商无法完全转嫁成本上涨，利润率也有所下降。
去年第三季度，特斯拉等汽车制造商的利润率比其供应商高出近3个百分点。
对于这些已经在低利润率中苦苦挣扎的供应商来说要求供应商降价通知函，如果下游汽车制造商向他们施加压力，要求他们进一步降价要求供应商降价通知函，他们可能会受到影响。
位于密歇根州的 Gissing North America 就是一个很好的例子。 曾经是其最大客户的特斯拉去年申请破产，部分原因是高昂的劳动力成本和大宗商品价格。
Gemstar North America 首席重组官 Steven Wybo 表示：
“我认为一些问题会缓解，但一切都在劳动力价格中，我认为这不会很快缓解，而且可能永远不会。”
供应商的律师丹夏基也警告说：“这些供应商没有一个不是慈善机构。他们需要赚钱，如果他们赔钱，他们就会陷入财务困境。”