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“现在基本都是卖‘期货’，没有现车，都是拿着客户押金让厂家排产，能不能赶上补贴期限谁也说不准。” 上述销售人员告诉记者，虽然广汽本田没有参与此次补贴活动，但旗下门店也加大了优惠力度。 以UR-V的“姊妹”车型官道为例，除了最低配车型，目前终端售价还有4.5万元左右的优惠，部分现车有货。
事实上，想要在这一轮补贴上“赶超”的“非东风”品牌不在少数。 武汉一家凯迪拉克经销商也发布了一张名为“抢！补贴”的海报，其中XT6车型可通过“厂家补贴”和“政策补贴”共计10万元优惠。 不过，该店工作人员告诉记者，所谓的“政策补贴”并不是政府提供的补贴，而是厂家和经销商联合推出的“综合优惠”，部分配置车型无法享受上述政策。
据记者不完全统计，近期至少有30个汽车品牌推出优惠政策，最高优惠超过10万元。 其中包括官方品牌活动或区域经销商的促销活动。 除了直接降价，还有现金抵免、保险补贴、金融折扣、礼品自选套餐等。
“无论是政府补贴，还是车企，还是经销商加大优惠力度，最终目的都是为了促进汽车消费。给予高额优惠，短期内确实能刺激市场。” 中国流通协会专家委员会委员闫景辉告诉记者。
“湖北不能丢车”
事实上，这并不是湖北省首次推出政企联合购车补贴。
早在2022年6月，东风集团与武汉经济技术开发区联合发布《用车十条》鼓励汽车消费。 截至今年3月，“用车十则”购车补贴政策出台以来，武汉经济技术开发区已兑现政策资金5700余万元，15588名购车消费者受益受惠购车补贴。
今年2月5日，武汉市人民政府在通知中印发了《关于激发市场主体活力促进经济高质量发展的政策措施》（以下简称《办法》）。符合规定的，2023年继续免征购置税。 办法还提出，抓住全省促进汽车消费特殊政策暂缓出台的契机，支持武汉经开区与江夏区联合汽车生产企业、销售企业开展汽车购置补贴活动，活动期限至3月31日， 2023.
“湖北省史无前例地推出了面向企业和政府的一个月优惠购车补贴政策，彰显了汽车大省稳定和促进汽车消费的决心。目前，到店和下单的人数正在增加。”短期内武汉汽车市场降价信息，可能会对中部省份的销售结构形成虹吸效应。”旅联会表示。
湖北省愿意拿出大量真金白银刺激汽车消费，这与汽车产业对全省经济发展的重要性密切相关。 据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业。 武汉经济开发区被誉为“中国汽车谷”，拥有整车企业8家，整车生产厂13家。 零部件企业、汽车产业相关企业1578家。
值得一提的是，2021年，仅武汉经济技术开发区汽车及零部件产业就累计实现产值2155.1亿元，占全区工业总产值的71.1%； 汽车总产量94.3万辆，占全省汽车产量的44%。 这意味着，武汉单一汽车产业的产值相当于国内一个三线城市的GDP。 有业内人士表示，“湖北什么都可以丢，但车不能丢”。
作为湖北省最著名的汽车企业，东风汽车集团此时也需要一场“及时雨”来缓解困境。 根据东风汽车集团公告，公司2022年汽车总销量为246.45万辆，同比下降11.19%； 2023年1-2月，公司汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。
尤其是近几年法系车的惨淡，对东风汽车集团影响深远。 2016年以来，标致、雪铁龙在华销量逐年下降，疫情更是难熬三年。 中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2023年1月和2月，中国汽车经销商库存预警指数分别为61.8%和58.1%。 用于流通的资金，以50%为涨跌线，50%以下为合理区间），80.2%经销商表示2月销量未达预期，库存压力较大。 早在2019年，东风标致就以3.1的库存系数在2个月以上库存深度的汽车品牌中排名第一。
滞销车、高库存、今年7月1日国六B排放标准即将实施等种种因素，都在逼着东风背水一战，“放血”促销。
“湖北政府和企业的这一轮大额补贴是扭转汽车销售低迷的有力举措，导致市场消费选择发生很大变化，但其他地方可能没有这个财力。” 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析道。
“促销战”遍地开花
湖北车市的火爆，让其他省市坐不住了。
3月1日，重庆市商务委发布2023年新能源汽车换新补贴和绿色智能家电消费补贴政策。 其中，2023年3月1日至6月30日，对更换新能源乘用车的个人消费者，给予每辆车1000元至3000元的补贴。
“对于这项补贴政策，重庆市共安排财政资金4000万元，其中3000万元用于新能源汽车换代推广补贴。重点是发挥财政资金的带动作用，促进消费市场的快速复苏。” 重庆市商务委副主任彭鹤良表示，补贴还要求参与企业叠加促销政策，共同拉动汽车和家电消费。
类似的“真金白银”投资也发生在山东。 早在今年1月，山东省就宣布，今年上半年将继续发放2亿元汽车消费券，支持消费者购买新能源乘用车、燃油乘用车、报废旧车等。买新车。 三类汽车购买量最高。 分别发放6000元、5000元、7000元消费券。
据记者不完全统计，截至目前，广东、河南、北京、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、天津等地已出台相关政策，以不同方式促进汽车消费，其中，延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等。
在地方政府大力扶持的同时，车企也纷纷响应。 除了此次湖北省政企联动补贴外，3月3日，中国一汽还宣布，将面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——1亿元限时惠民”活动。 3月1日至31日，“补贴”活动，补贴范围涵盖一汽旗下所有自主、合资品牌乘用车和轻卡，补贴总额1.5亿元，补贴金额为一汽单车5000元起，最高可达37000元。
华泰证券研报认为，预计在政策和车企的共同推动下，2月份汽车消费有望逐步回升。 地方政府补贴政策适度延续，旨在顺利过渡购置税减半政策到期后的“国家补贴”和市场“冷期”，对国内乘用车消费形成一定支持在今年第一季度。 中国汽车流通协会发布的调查报告也显示，在各项利好政策刺激下，62.3%的经销商上调了2023年的销售目标。
事实上，其中一个最重要的原因是汽车消费在国民经济中占据着举足轻重的地位。 数据显示，目前，汽车消费占社会消费品零售总额的比重超过10%。 是扩大内需、稳定消费的着力点。 与餐饮、家电、家居并称为传统消费的“四大金刚”。
正因为如此，在今年的两届会议期间，汽车仍然是被提及的高频词。 多位汽车界人大代表、全国政协委员积极发声，就促进汽车消费等议题建言献策。 今年政府工作报告还指出，“支持汽车、家电等大消费，汽车保有量突破3亿辆，增长46.7%”。
“各地促进汽车消费的激励政策，包括所谓的政企联动，出台优惠促销政策，是拉动汽车消费、拉动内需的重要手段，也能惠及消费者。” 闫景辉告诉记者。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，目前我国每千人汽车保有量与发达国家相差四倍，国内汽车市场还有很大的发展空间。 稳定大宗消费的核心是稳定汽车消费。 2023年，随着经济增速回升和个人消费逐渐增强，国内车市将有更好的发展空间。
值得一提的是，有观点认为，湖北等地大规模推广汽车，与今年7月1日将全面实施的国六B排放标准有一定关系。 据悉，国六B排放标准要求汽车尾气中颗粒物、氮氧化物等污染物排放量大幅降低，比国六A标准更为严格。 通过国六B排放标准的车型将被停产或清仓。
在崔东树看来，此轮促销也是企业为国六排放标准车型换代清库存的一种方式。
不过，闫景辉认为：“很多地区已经开始实施国6B标准，车企也已经转战国6B，地方政府出台的促销政策一般不会针对单一车型，厂家或者经销商可能会借此机会清理库存的机会。这样做的原因更少。”
价格战加剧？
降价、促销、补贴……在业内人士看来，湖北省此次高强度补贴，是国内车市新一轮价格战的序幕。
进入2023年，新能源汽车“国家补贴”将归零，特斯拉率先宣布降价。 之后武汉汽车市场降价信息，闻捷、小鹏、乐跑、极氪、蔚来、广汽爱安、飞帆等汽车品牌纷纷选择降价，就连广汽丰田、一汽丰田等合资车企也陆续加入进来。
在湖北省本轮汽车促销中，东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等都被纳入补贴范围，可见车市“价格战”已渐趋缓和。从新能源汽车向燃油汽车蔓延。 据不完全统计，目前至少有30个汽车品牌参与了这场价格战，最高优惠幅度超过10万元。 有的是官方品牌活动，有的是区域经销商促销活动； 有的是直接降价，有的是现金抵免、保险补贴、金融折扣、礼品自选套餐等间接形式。
“这种降价促销在一定程度上抵消了‘国补’退出和燃油车购置税减半政策到期的影响。‘价格战’是把双刃剑，但总体来说，对刺激汽车消费起到了更大的带动作用，也让消费者获得了更多的实惠。” 严景晖分析道。
终端打响“价格战”的背后，是车企面临的压力。 3月8日，乘联会发布的最新数据显示，2月份，国内狭义乘用车零售139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。
“在今年1月份没有春节假期销量低迷因素影响的情况下，2月份国内乘用车市场表现强于1月份，呈现出节后（春节）恢复性增长的特征。不过，尽管目前国内乘用车销量数据比较抢眼（如新能源汽车和出口均呈现高增长），但对于国内传统燃油车市场来说，依然比较艰难，行业竞争的加剧和新能源汽车替代效应的加强都带来了不小的压力。” 崔东树认为，国内汽车市场正面临转型阵痛期。
不仅如此，中国汽车流通协会最新发布的VIA（车辆库存预警指数）显示，2023年2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0%。 个百分点，环比回落3.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 80.2%的经销商认为2月份的销量没有达到预期。 原因包括有经销商反映，厂家工作量大，途中车辆多，库存压力大，资金周转不畅； 市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续下降，导致营业利润下降； 经济复苏、农民工增多、当地购买力不足导致客流和订单下降。
在此背景下，各家车企都在使出浑身解数，谋求更多的市场份额。 某豪车品牌内部人士直言，“现在行业严重介入，年初就是决战，开局就是冲刺。”
讨价还价、降价获利无疑是最直接的方式。 从湖北省4S店的火爆程度，我们可以窥见汽车促销的迅猛效果，但或许真实的数据更有说服力。 以特斯拉为例。 1月16日官宣降价后，特斯拉三天内接到3万辆新车订单。 公开数据显示，今年2月，特斯拉在中国市场的零售量约为33923辆，环比增长26%，涨幅接近30%。
东风车型此次的“疯狂降价”，直接将燃油车和新能源车拉到了正面交锋的阶段。
乘联会最新数据显示，2月国内新能源乘用车市场逐步调整，零售量达43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%，渗透率31.6%。 “对庭作战”的时刻越来越近了。
另一方面，燃油车的竞争力似乎越来越弱。 2022年顶级车企销量排行榜易手，比亚迪坐上榜首。 不过，一些曾经红火的主流合资车企销量却出现了两位数的下滑。
涨涨跌跌，燃油车企业无路可退。 如果他们仍然袖手旁观，只会在本已严峻“卷入”的市场竞争中越来越被动。
然而，降价并不是长久之计。 一位不愿透露姓名的合资车企高管告诉《每日经济新闻》记者，特斯拉年初的大幅降价其实已经打破了国内车市的正常生态。 这将不利于中国汽车工业的健康发展。
知名汽车分析师张翔也认为，如果长期打价格战，车企根本无法盈利，会牺牲良性循环。 “目前的降价只是为了帮助车企渡过短期的难关，之后价格应该会逐渐回归正常。” 张翔判断，国内汽车市场的价格战不会继续激化，到今年二季度可能会停止。 “因为今年一季度比较特殊，一方面是汽车销售的淡季，另一方面去年政策支持比较多，提前透支了今年的消费力。”
但残酷的是，特斯拉还有降价空间。 此前，特斯拉通过零部件一体化设计和JIT（Just in time）模式，展示了远超其他车企的成本控制能力。 2022年，特斯拉汽车销售毛利率将高达28.5%，领先于主流豪华车品牌。 在最近的投资者日上，马斯克还不断强调“我认为没有任何其他汽车制造商能够接近特斯拉的成本”。
是继续跟进降价，还是按自己的节奏发展？ 今年，摆在车企面前的选择题考验着每一位管理者的智慧。
